カムカバーG/K／プラグホールG/K交換日記❶

2ヶ月前だろうか？定期的にプラグチェックをしてる為、プラグ(3番)のネジ切り部分にE/Gオイルの付着を発見する。

ジワッと湿る程度だった為、燃焼室まで流れ込む感じではなかったが？大きなトラブルに繋がる前にプラグホールG/K交換をメインとして整備する事にした。

とりあえず画像は①インタークーラー／②エアクリーナー及び、サクションパイプ／③プラグカバー／④イグニッションコイル／⑤スパークプラグ／⑥ブローバイガスホース2箇所を取り外した状態。

ここまでは慣れてれば15分あれば外せてしまう。

続いてEXマニ周辺のターボウォータータンクのボルト(10mm)2箇所を緩めとり、カムカバーから切り離す。そしてカムカバーを固定する8mmボルト全6箇所を緩めとる。

因みに4～5年前に交換済みのカムカバーG/K箇所からのオイル漏れはない。だから本当にプラグホールG/K(3番)だけの為に全て交換する事になる。

この後はカムカバーをE/G側から持ち上げる様に切り離せばよい。

この時カムカバーG/KがE/G側にへばり付いて取れない場合が殆どだが？プラ／ゴムハンマーで横から軽く「コンコン...♩」と叩けばカムカバーがズレる。

一応プラグホールG/Kが内部に取り残される場合もあるが、ズレ落ちても取れる場所に落下するだけだから心配はない。が？なるべく静かにカムカバーは上に引き上げる様にする。

※画像はカムカバーを雑に持ち上げてるが、写メを撮る為に片手で持っている※

これはカムカバーを引き上げ、裏っ返しにした画像になる。

このカムカバー内には空気よりも軽いブローバイガスが充満している。もちろんE/Gオイルも飛び跳ねたりするだろうが、そのE/Gオイル交換を疎かにしていると裏面はビッシリとスラッジ等が付着する事になる。

と言うかE/Gオイルが汚ない....

現在2200km使用の3ヶ月目だ。このG/K交換が終了したら即E/Gオイル交換を予定してる。

続いてE/G側の画像。

特にスラッジ等は見当たらず、着色？はあるが19万km手前でこの状態なら良い方かもしれない。

又、タイミングチェーンも伸びてる感じもしない為、例の圧縮比がバラ付かない状態であればまだO/Hせずに十分乗れる気がする？

念の為にもう1枚。

数年前にE/Gオイルパンのガスケット打ち直しもしたが、そこから見えるコンロッドも画像の様な(色・状態)感じだったのを覚えてる。

一応E/Gオイル交換は3,000km毎、訳あって遅くなっても3,500km到達前には交換してる。

最後はE/G側に養生をした画像。

まぁ～普通の交換であれば新品G/Kと交換して元に戻して行くのだが、今回はカムカバーの表面を磨く為に養生をしてる。

つまりこの続きは取り付けを含め、磨いた後の3日後に整備手帳に載せる予定をしてる。