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NC39の水漏れの話。

帰宅してからラジエターは落としたものの、

どーせならホースもやったほうが良いよなぁとパーツナンバーを調べようとするも

海外モデルは出てくるものの、国内専用モデルはスズキと同じで

パーツリストがないと話にならないようで…





しょーがないから落としました。

メーカーがPDFで配布してくれるとありがたいんですけど…コレばっかりはしかたないね。

で、WEBIKEでホースとOリングを発注して約8000円也。

そんな感じで作業自体は自分の休みが2日取れる、3月の頭の休みの時にやることになりました。



それにしても…水冷って面倒だな。

公道をちょろっと走るくらいのスペックなら空油冷のほうが自分はメンテが楽でいいなぁと。

排ガス規制とかあるから仕方ないですけどね。



【追記】

と、思ったらパーツカタログ出て来たよ…

ttps://en.impex-jp.com/catalogs/moto.html

Japan sales regionsで国内専売モデルが出てきますね。



















最近ちょこちょこ見かけますが、メーカーが多額の資金を突っ込んで研究開発してる商品に

よくわかりもしないトーシロがテキトーに後付パーツを突っ込みまくって不調にした挙句

あーでもないこーでもないと不満を垂れ流してるのを見るとどーもね…

やるなら現車でビシっとセッティング出せるところに任せたほうが良いし

ダメでもクレーム出せるでしょ？

まぁそれでもカム交換した車のレベルじゃないと費用対効果で疑問が残るけど。



あとはジャダーか。GDのCVTは確かに対策CVTフルードを後出しするくらいのものだけど

それ以前にE/GやT/Mがきちんとボディに取り付けられているのか？

具体的に書くならマウントの劣化のチェックが出来てないと

不快な振動なんていくらでも出てしまうわけで。

チューニングは調律なので、まずは基礎がしっかりしてないとな～んも意味がないです。

そこら辺を考えて欲しいですねぇ…