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ある日、昭和感の漂うコーヒーの美味しい喫茶店での話。

雰囲気の良い喫茶店の窓際の席で、ゆっくりとコーヒーを飲んでいると・・

２台のNAとNBが駐車場に入って来た。２台は、自分のロドの横に駐車し、３台の赤いロードスターが並んだ。

ほどなく二人の男性が、店に入ってきて、なにやらしゃべっている。

ちょっと、聞き耳を立ててみよう。

やっと保険の試験が終わったよ・・

７月の初めから試験の事が、頭の中にあったけー、遊べんかったわ～

へ～、その年になっても、試験勉強やっとたん？

ほうよ、これが最後の試験じゃと思うて、ちょっと頑張ったんよ。

頑張ったけー遊びたいんじゃが、なんか面白い事ないかの～

この前、聞いたんじゃけどロードスターが、３０周年イベントがあるじゃろ、その前に倉掛ロードスター俱楽部が、１０周年記念イベントやるみたいなんよ。

何時、何処でやるん？

９月２９日に福富のトムミルクファームでやるんと。

トムミルクファームゆうたら、ジェラートの美味しい所よのー
嫁も子供も大好きじゃ

ほうよ、そこそこ。

で、どんな事するん？

ミーティングだけじゃのうて、ドレコンやクイズ、NAの開発トークショーや、
ロードスターあるある会議が、あるって言うとったわ～

なんか面白そうじゃの～

詳しく言うと
ドレスコンテストは、２０台のエントリーされたロードスターを展示し、来場者が投票しランキングを付けるんじゃと。

わしのNA、ぶち弄り倒しとるけーみんなに見てもらいたいのー

ほいじゃ、早めにエントリーした方がええで。

ほうじゃの～

ほんで、ロードスターに関する問題が、３０問出題されて来場者全員で、回答するんじゃと、かなり難しい難問もあるんじゃと。

昼からは、NAの開発当時に、パワートレインを担当された人の、開発話があるんじゃと。
これは、絶対聞きたいよの～

ほうじゃの～これは興味深いわ～

その後、２０名くらいで、ロードスターあるある会議があって、ロードスターに乗っていて、故障の事例とか、ロードスターに対する想いとか、改造の成功失敗例や他車流用など、フリートークでの会議をするらしいで。

それも、参加したいの～

わしも参加するけー一緒にエントリーしようや～

ほうじゃの～１０月に、三次の３０周年イベントもあるし、こりゃ、楽しみじゃ～

ところで、エントリーはどうすりゃ、えんかの～

facebookの倉掛ロードスター俱楽部か、みんカラのtakaonoTOYBOXにメッセージするか、（このブログのコメントでもOK）で折り返し連絡が来るらしいで。


二人の男性の楽しそうな会話が終わり、帰って行きました。

皆さん、芝生の中でロードスターを囲んで楽しみませんか。

エントリー、ご来場お待ちしております。

（詳細は次回ブログにアップします）

今日は、現在入院している父親が退院が近くなったという事で、退院後のリハビリ方法について、病院で懇談があったので休日を頂いた。

懇談は午後３時からなので、先日からやっているロドのインマニ交換を仕上げよう。


所属しているRS俱楽部のメンバーから磨き上げられたインマニを頂いている



かなり根気よく磨かれたインマニ、磨かれたアルミの地肌は大好物なの♪

早速、根気の無い磨かれ方のインマニを外す




インマニ交換するので、ガスケット類も交換する。


併せてNBのインジェクターも交換するので、NAのインジェクターを外した

上がNA用　下がNB用

NA用は１ホールでNB用は４ホールになっていて、霧化が良い様だ


インマニ、インジェクターの交換が完了


インマニがあまりに綺麗なので、ヘッドカバー・エアーインテークチャンバー・
ウォーターパイプも磨いた。




NA６のシリンダーヘッドカバーはオーナーが磨く事前提で制作されているらしい。その開発に担当された方が自分の知人という事を知り、びっくり！
今度、お会いしたら、その時のエピソード聞きたいし、よくこの形に作って頂いたお礼を言いたい。

さて、組付け完了後エンジン始動してみる
アイドリング安定してくると、若干の振れがある。
交換された方の投稿でも、アイドルで振れるという記述がある。
やっぱりね。

エンジンの吹けは良く吹ける、音も変わった気がするが・・

早速、試運転してみよう
近くの道の駅まで、ドライブ







エンジン良く吹けるし、トルクフルって感じる。
パワーゾーンに入ってからの加速も良くなった。

気になるアイドリングの振れ・・渋滞時ではどうだろう？

早速、昨日の続きです。

ノーマルのスロボを見てリターンスプリングを強くする方法をじっくり考えた。

まず、穴あけ作業

貫通穴ではなく、ギリギリのところで止める

５ミリのタップを立て、スプリング強化ブラケットを作成した。（オーディオ・ステーの切れ端）


は～い、出来上がり


ノーマルより戻りが強力になった。
アクセルペダルが重いかな？

装着して、回転落ちを確認した。イイ～

MPVのビッグスロットルに交換した。
さて、どんな物か興味深々♪

先日、くろあげはさんを通し、長野のtaka346さんからビッグスロットルを譲って頂いた。全国的にMPVオーナー同氏の部品のやり取りが嬉しいですね～♪

taka346さん、ありがとうございます。

純正のMPVのスロットルボディーのガスケットはOリングタイプなので、パッキン紙を準備した。
先日、会社に出入りしている部品商の担当者にパッキン紙を注文すると、初めはポカ～ンとしてたが、説明すると確認して注文してくれた。
５０×５０ｃｍで￥４４０　安い分ペラペラ・・でも大丈夫でしょ


さて、パッキンの製作
パッキン面にグリスを塗り、パッキン紙に押し付け、形を転写する。




先日、部屋を片付けていると出てきた、子供が中学生の頃使っていた彫刻刀セットで形に切って、パッキンの出来上がり




ノーマルのスロボとデカスロを比較してみよう


ノーマルスロボ内径　65，５Φ
ビッグスロットル内径　６８，４Φ
約３ｍｍ大きいがこの差は如何に？

せっかくなので、表面を磨こう

ここまで磨くと指が変になったので、やめた。

エアクリも外しているので、エアーインテークパイプも付けてラムエアー効果を上げる様にする。




ラムエアーのボックスも下部分をカットし、より空気導入をスムーズにしてやる


導入パイプが短か過ぎたか・・


組付け完了




エンジン始動もセル一発で始動、アイドリングも安定している


走行してみた。
ガレージから出るとき、まず太くなったトルクを感じる♪

走っていても、トルクが太くなっているのを感じる。
加速もスムーズ、ラムエアーの下の部分をカットしているので吸気音も良く聞こえ、イイ感じだ（以前トラストのエアーインクスを付けていて、良く吸気音を感じながら走っていたが、エグゼのラムエアーに交換すると、その吸気音が聞こえなくなっていたので、カットしたことであの吸気音が蘇った）

しか～し・・
回転の落ちにむらがある、2000rpm以上でアクセルを離すとアイドルまで落ちるが、1500rpmだとアクセルを離すと下がらない。

ガレージに戻り、ノーマルと確認すると、ノーマルのリターンスプリングの方が戻りの張力が強い（その分アクセルペダルが重くなるが・・）
明日、再調整してみよう。

ともあれ、今回デカスロ交換した事は、大満足♪

改めて、taka346さんありがとうございました。

ステアリング・ホイールの本革の編み込みも、ずいぶん慣れてきた。





定番のナルディ・クラシックの表皮がカサカサになっている。

このステアリングは３０年くらいになるだろうか・・

いつもは、ガレージの飾りとしてディスプレイしている。




このナルディは当初バックスキンで編んでいたが・・

2/３くらいまで編み、どうも肌触りが良くないので、全てほどき

革の表面を使い編みなおした
完成がこちら


もう1本モトリタの完成はこちら


今度、純正ハンドルにも挑戦だ～！