３Ｓ－ＧＥ マフラーアース

前から興味があったマフラーアース。「そんなもので体感できる変化がある訳がない」と思いつつも、簡易的にやってみることにしました。
効果があれば本格的に施行を行う予定です。
まずは、マフラータイコ部とＤ席ドア噛み込み部のボディ側フック間の抵抗値を測定し現状把握です。

抵抗値は1.6Ω。
測定用のワイヤーハーネスの抵抗値分を引くと約1.5Ωちょいあるようです。

思い立ったが吉日ではないが、特に何も準備していなかったので、転がっていた２ｓｑのワイヤーハーネスの被覆を剥がし、写真のような状態にしました。
マフラーは高温になるので、ワイヤーハーネスに被覆が付いた状態で取り付けてはいけません。走行中で風が当たる時はいいですが、ガンガン走行した後の停止状態では、ものすごく高温になり、被覆が溶けてしまいます。最悪発火も考えられます。

試し付けなのでこんな感じでマフラータイコ直前の排気管とタイコの遮熱板（ボディにボルト締めされている）を接続しました。
工具も何も使わず、ダブルクリップで線を遮熱板に取り付けるといういい加減さ。
（この手抜きはあの姉○設計士も超えた！）
まあ、本気付けじゃないので。

もう一度No.2と同じ状態で抵抗値を測定すると0.1Ω。
ワイヤーハーネスの抵抗値分を引くとほぼ0Ω。
マフラーがボディと同電位で接続されたことになります。
効果のほどは・・・！？・・・
全く期待していなかったが、低回転からしっかりトルクアップしていて乗りやすいのなんの。
エンジンもシュンシュン回るではないか。
マフラーアースは、排気流速で生じた静電気を取り除くのが本来の目的なので、排気流速が低い低回転域では効果があまり出ないはずなのだが・・・何故だ？
いきなりのちょい乗りでは正確な判断もできないので、もう何千回も通っている我がテストコース（通勤路）で、走行状態、自分の状態も同じにし、数日かけて判断してみようと思う。明日の通勤が少し楽しみ。

[2/12 ｲﾝﾌﾟﾚ]
早朝、夜と往復20kmの通勤に使用しました。
昨日同様、エンジンは好調な状態が続いています。
排気音も小さくなっているようです。
もう少し様子を見ますが、次の計画が決まりました。
アースポイントをいろいろ変えて更に良い点を探してみようと思います。

[2/19追記]
2/17,18,19は、アルがなかったのでアースの実験ができませんでした。アースポイントをいろいろ試そうと思いつつも、上段で仮付けした部分の調子が良いので、本格取り付けできるよう、パワーケーブル（8sq 60cm)と自在バンドを購入してきました。しめて333円也。
作業は週末に行うつもりです。（でも天気予報の気温は、私が冬眠するクライテリアの10℃前後になるとの予想なので寒かったら延期です）