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冬休みに入り仕事の激務から解放されたので、９本目のマフラー”GN01S”の音撮りを行いました♪

けど動画自体はあんまり上手く編集が出来なかったな（汗）

詳しい方教えて欲しいんですけど、拡張子「MOV」を「WMV」叉は「ウィンドーズムービーメーカー」で編集可能な拡張子に変換できるオススメのフリーソフト知りませんか？

試行錯誤して何とか動画UPしたけどかなり劣化してしまったような（ToT）
アス比が合ってないですし・・・

音量・音質は問題ないのでとりあえずはこんな感じで↓

今回は前使ったカメラを引っ張り出して、タコメーター撮影用と録音用カメラを合成してみました♪

う～ん室内から聞こえるマフラー音量は、前のチタンよりカーオーディオの音量をだいぶ下げても良い位下がったのですが、聞く人によってはうるさいのかな？

まぁ音量自体はセンターパイプ交換でいくらでも変えられるし良いってことで（爆）

それにしても出力特性が穏やかでホント乗りやすい♪

チタンの時はヘアピンで１速落とさないといけないものが、そのままで行けるし！！

街乗り・ライトチューンは６０．５φがベストなのかもね。





下記１代目と２代目合わせて収録した動画のリンクを載せておきます。
参考になるか判りませんが（笑）

麦マニ＋チタンマフラー

麦マニ＋P555センター＋RM-01A（GDA・GGA用）

麦マニ＋P555センター+GpNマフラー

これより下はパワーFC（ミスファイヤリング仕様）時代！！
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麦マニ＋ＷＲサイレンサー

ＥＸ－Ｒエキマニ（非等長）純正フロントパイプ純正センターパイプＡＬＥＸＧｐＮマフラー

純正エキマニ・センターパイプ＋ ＡＬＥＸＧｐ．Ｎマフラー

純正エキマニ・センターパイプ＋Ａ'ＰＥＸｉハイブリッドメガホン

番外編
今は無き最凶の１代目：BG9エキマニ＋直管フロント・センターパイプ＋P555マフラー

またもやプラスネタで（＾＾；Ａ

飛行機つながりで疾風感ありますね。

まぁプラスじゃないものも混ざってますがｗｗｗ


字幕版はニコ動で見かけました～♪

見れる方はニコ動へ

久しぶりにマクロスプラスを見ました！

１５年前のものだけどやっぱイイ♪

マクロスシリーズの中これダントツですな。

セルアニメの最高峰はダテじゃない。

劇中で流れている曲で

Information High


After, in the Dark/Torch Song


この２曲は本当に最高です！

今日は朝一でスポーツランドやまなし（ＳＬＹ）のフリー走行に行ってきました。

４輪最初のヒート（１０時）にエントリーして走る車両は３台とほぼ貸切でしたが・・・この時点で気温３０℃（＾＾；Ａ

この時期はタイム更新は厳しいし４月の走行会以来だったので、コースを思い出す事を前提に新規パーツテストを実施

それは車載カメラ固定パーツです！

いままで使っていた車載固定パーツだとバネレートが硬くて車載にブレが収まらなかったので、別製品を導入して動画のチェック！！

今度のデジカメが広角なので、バケットシートの裏に設置してみました。

前回の走行から変更した仕様としては以下の通り

・エンジンダンパー装着
・Ｆパイプ純正→メタキャタ変更
・エアクリ純正→フェンダー内移設
・マフラー変更
・ブーコンの設定を「１．２」→「１．０」

走行した結果はベストタイムは４１秒７４９でした。

HQボタンで画質良くなるかも？

まぁ久しぶりだったしこの気温じゃしょうがないかなと（笑）

しかしＳＬＹはやっぱ楽しい（≧▽≦）／

今回の走行でフロントタイヤが終わっちゃったので、次いつ走れるか分かりませんが涼しくなったらまた走りたいですね♪

その名は風籟（ふうらい）

スタイルもサウンドもカッコイイ！！

一度でいいからロータリーエンジン車に乗ってみたいね～




ストリートに振ったレーシング、3RE 450馬力仕様はエタノールが燃料
　マツダは、Nagareデザインコンセプトシリーズの第5弾としてスーパーパフォーマンスカーに表現したコンセプトカーである「マツダ風籟（ふうらい）」をデビューさせる。「風籟」とは、「風の音」を意味し、風を切りながら突き進むレースカーをイメージして名づけたもの。

　アメリカで週末に行われるロードレースではマツダ車や、マツダのエンジンを搭載したクルマが他ブランドよりも多いことに着目して「マツダ風籟（ふうらい）」は生まれた。「スポーツカースピリット」をすべての商品に込めることのできるマツダならではのコンセプトカーである。

　燃料には、ビーピー（BP）社製のエタノール（E100）を採用し、環境に配慮している。

　風籟はアメリカン・ルマン・シリーズ（ALMS　P2クラス）のレーシングカーをベースとし、「Nagare」デザインをより深く追求したコンセプトカーで、2シーズン前にALMSでマツダが採用したクラージュC65のシャシーを使用し、3ローター450馬力のロータリーエンジンを搭載している。

　マツダ・ノース・アメリカン・オペレーションズ（MNAO）のデザインディレクターであるフランツ・フォン・ホルツハウゼンは、「レースカーを模倣しながらも一般道路を走るスーパーカーとレース専用車との間にはこれまでギャップがあった。しかし、風籟はかつて存在したことのない、そのギャップを埋める架け橋となるクルマと位置づけた」と、述べている。