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2026年04月21日

4/19 RAYS FAN MEETING

4/19富士スピードウェイで開催されるRAYS FAN MEETINGに行ってきました！

その前日に年1回のKeePerコーティングメンテを行いリフレッシュ✨️

会場に到着
晴天に恵まれました🗻

今回は富士スピードウェイ自体がモーターファンフェスタ開催の為、駐車場券だけ必要だったので前売り券を購入しましたが会場で使えるクーポン券1000円分が付いて来て何に使おうか考えた結果・・・

実用性重視でRESERVOIR TANK COVERを2個購入

プロジェクトミューのカバーが長期使用でヘタってきていたのでちょうど良かったです👍️

RAYSさんの会場を見て周ったり、他の会場も楽しめましたが特に気になっていた86/BRZでは近年話題になっているクラッチスプリングで有名ないちがめさん御本人にお会いする事が出来たので、色々お聞きしてスプリングを交換してみる事に

詳細は長文になるのでみんカラのパーツレビューへ
http://minkara.carview.co.jp/userid/193593/car/3545800/13901379/parts.aspx

その後は86/BRZ Styleと化した会場でオフ会と化してました！

単独で初参加でしたが、知り合いとばったり会ったり会場で絡んでくれた皆さんのおかげで楽しい１日でした。

参加された皆さんお疲れ様でした🙇

Posted at 2026/04/21 22:59:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

2026年03月09日

更なる効果を狙って“あるパーツ”を導入

※今回は、文章の流れや構成をテストしてみたくて、AIに意図を伝えて文章を作ってもらっています。
内容はしっかり自分の考えと経験に基づいています。

■ はじめに
「何でもかんでも付ければ良いわけじゃない。
全部が“意味のあるバランス”で成り立っている。」

これは自分が車を触るうえで、ずっと大事にしている考え方です。

BRZ ZC6からZD8に乗り換えてから、リアメンバー周りは
“もう十分仕上がった”と思っていました。

・リジカラ（PROVA Rクロスメンバーカラー）
・リアメンバーカラー（LAILE リアメンバースペーサー）
・メンバープレート（Arrows リアメンバープレート）
・リアメンバー補強バー（CUSCO パワーブレースリヤメンバーサイド）

ここまでやれば、普通は「もうやることないでしょ」と思うはず。
自分もそう思っていました。

でも、ある出来事がきっかけで「まだ何か出来ることがあるかもしれない」と考えるようになりました。

■ まずは“土台づくり”としての補強
ZD8では最初から走行会参加を前提でリアメンバー周りを固める方向で進めてまずはリジカラとリアメンバーカラーを導入。

・リジカラ→メンバーの位置決め
・メンバーカラー→ゴムマウントの動きを抑えて面圧を安定させる

この2つで“土台”を整えるイメージでした。

■ ZC6 tSのSTIボルトを入れようとしたが…
この時に、先代ZC6でも使っていたSTIメンバーボルト（ST20159ST000）を入れようと考えていました。

画像の物は先代ZC6アプライドAに乗っていた時にｔSパーツなどで近代化改修した時のもの

しかし、ここで取付ける作業してくれたPROVAメカさんから重要な助言が。

「純正の方がフランジが厚くて結合面圧が高いよ」

この一言でSTIボルトの採用は一度断念。
この“フランジ厚”の話は後で効いてきます。

■ それでも「まだ動いている」と言われた
走行会で鎌田卓磨さんに同乗していただいた時、メンバー補強をしてもなお「まだメンバー動いてるね」とズバッと言われました。

（動画:走行開始0:00〜/アタック開始:1:50〜/評価:3:23〜）

この一言で、位置決め＋面圧安定だけでは逃げが残るということがハッキリしました。

■ メンバープレート＋補強バーで動き解消（動画）
そこで次のステップとして、

・メンバープレート（逃げの封鎖）
・リアメンバー補強バー（骨格の連結）

を追加。

結果、リアメンバーの動きは完全に消え、
メンバーの動きを指摘してくれた鎌田卓磨さんに再び同乗走行してもらいベストバランスだから、このままミニサーキットを走るなら現状でセッティングを変える必要は無いとお墨付きを頂き、
実際に自己ベストを40.9 → 40.6秒を記録してタイム更新。

この時点で「もうやることはない」と本気で思っていました。

■ でも…「もう一手だけ」やってみた
ここからが今回の本題。

・タイムをもっと安定して更新したい
・コーナリングと立ち上がりの挙動をもっと分かりやすくしたい

そんな気持ちで「まだ何か出来ることはないかな」と探していた時に、“あるパーツ” の存在を知りました。

正直、ここまで補強した後で「このパーツで変わるの？」と自分でも半信半疑でした。

でも、結果は想像以上でした。

■ 実は導入した“あるパーツ”とは…
正体は STI改良型リアメンバーボルト（ST20159V2000）でした。

■ 各種ボルトの違い（ここが重要）
リアメンバーボルトには大きく4種類あります。

※ここでいうAタイプ・Bタイプの名称は仮称です。

PROVAメカさんが言っていた「フランジ厚＝結合面圧」という話がここで繋がります。

■ なぜ“ボルト”で変わるのか
今回の改良型は、

・旧STIボルトの弱点（薄いフランジ）を改善
・純正並みにフランジが厚い
・長尺＋高強度のメリットもそのまま


という“いいとこ取り”の仕様。

ここまで補強してきたからこそ、
最後の締結の質が効く状態になっていた
というのが今回のポイントです。

■ 4本入手したけど、あえて前側2本だけにした理由
リアメンバーのボルトは4本購入したけど今回は前側2本だけ交換しました。

理由は、

・リアメンバー前側はボディのネジ山が深く、長尺ボルトの効果が最大限出る
・リアメンバー後側はボディネジ山が浅く、長尺ボルトのメリットが出にくい

という構造的な違いがあるから。

実際、STI自身もS209 / S208 / RA-R / LEVORG STI Sport#などで前側2本だけ強化しています。

■ 装着後の変化（街乗り・スタッドレス）
ここまで補強した後で、「ボルトで変わるの？」と思っていたけど実際はしっかり変化がありました。

・旋回後のトラクションが逃げずに前に出る
・ステアリングの応答が素直になる
・リアの芯が出て安定感アップ
・NVHは少し増えるけど許容範囲
・アクセルON/OFFの姿勢変化が減って扱いやすい

スタッドレスでここまで変わるとは正直びっくり。

■ 補強パーツが“全部つながった”瞬間
今回のボルト交換で、これまで導入してきた補強パーツがそれぞれの役割を持って、負荷を分散し合っているということがハッキリ分かりました。

・リジカラ→位置決め
・メンバーカラー→面圧安定
・メンバープレート→逃げ封鎖
・補強バー→骨格連結
・改良型ボルト→締結の質を仕上げる

この順番で入れてきたからこそ、最後のボルトが“効く状態”になっていたわけです。

■ 最後に（信念）
今回の一連の補強で改めて思ったのは、

「やり過ぎは良くない。でも“意味のある一手”なら話は別。」

ということ。

何でもかんでも付ければ良いわけじゃなくて、意味のある順序で、意味のある場所に、意味のあるパーツを入れる。

それが自分にとってのチューニング＝調律なんだと思っています。

今回の改良型ボルトは、その調律を仕上げるための“最後のピース”でした。

Posted at 2026/03/10 00:04:10 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

2026年02月22日

新しい試み　車載動画にドライブレコーダーを合成📹️

サーキットの車載動画は、助手席のヘッドレストにソニーアクションカムを取付けて撮影しています。

今回のTC1000を撮影した時に、スバル純正オプションのドライブレコーダーを取付けていた事を思い出し車載動画に活用出来ないかと思ってテストしてました！

ドライブレコーダーの動画はどうしても画質が悪いと思っていましたが・・・

コース幅をどこまで使っているか分かるし、これならサーキット車載にも使えますね🎵

ベストラップ解析用にタブレットを別枠合成したけど、バックカメラの映像も使えるので使い方次第で色々な用途が出来そうです(^^)

Posted at 2026/02/22 22:00:20 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

2026年02月20日

【車載動画有り】2026.2.18 PCC（プローバサーキットチャレンジ）走行会 in 筑波1000

2/18
PCCの走行会イベントで、筑波サーキットコース1000を走ってきました！

前回の走行は2025年11月のSTIサーキットドライブ以来。
A052（2025年2月 40.862）からRE-71RS（2025年11月 40.919）に履き替えて自己ベストを更新できなかったこともあり、年末に山野哲也さんのドライビングレッスンを受講しました。

※動画使用の許可を得ています。

今日はその“効果測定”の日！

📝 山野さんからのアドバイス
タイヤ特性を見極めるために
「過去に自分がやっていない操作を試し、タイヤからのフィードバックに集中する」というテーマで走行。

特に指摘されたのは
「コーナー立ち上がりでアクセルを素早く踏めていない」という点。
そこで当日はアクセルの踏み方やライン取りを色々試しながら走りました。

🔧 走行結果
■ 第1ヒート
40.892
→ RE-71RSでの過去ベストは更新！
　でもA052のベストには届かず。
その後、ゲストドライバー鎌田卓麻さんに同乗走行で運転していただき、「マシンバランスは良い」との評価をいただいたので、そのイメージが残っているうちに第2ヒートへ。

■ 第2ヒート
40.909
→ まさかのタイムダウン…💦
ただ、このあたりからマシン挙動が少しずつ掴めてきて、リアが動いてもアクセル開度とカウンターで対処できるように。

■ 第3〜5ヒート
第3ヒート：40.782
第4ヒート：40.716

そして

タブレット内のメーターレイアウトの内容

第5ヒート：40.650（17:05くらい～）
ついに…
過去ベストを0.2秒更新！！🎉

🎁 そして締めのじゃんけん大会では…
なんとエンジンオイルをゲット！
走行も結果も景品も、嬉しいことだらけの1日でした。

🙌 関係者の皆さまへ
主催のPROVAさん
ゲストドライバーの鎌田さん
参加された皆さん
本当にお疲れ様でした！

Posted at 2026/02/20 07:32:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

2026年01月01日

HAPPY NEW YEAR 2026年

明けましておめでとうございます🎍
今年もよろしくお願い致します🙇

Posted at 2026/01/01 10:06:43 | コメント(0) | トラックバック(0)

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