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2026年10月20日 イイね！

LSD仕様変更後慣らし500km完了！そして車検前点検へ

LSD仕様変更後慣らし500km完了！そして車検前点検へ平日の通勤と週末の慣らしドライブを重ね、1週間で500kmを走行！
無事に慣らし運転が完了しました。

今回は大菩薩ラインから奥多摩周遊道路を経由して、ぐるっと周回するルートを走ってきました。

慣らし中でまだ本格的に負荷を掛けていない段階ですが、すでにいくつかの変化を感じ取れています。

1. クルマが重くなったように感じる

状況： ハンドルを切った状態でバックするとき。

体感： 以前よりもクルマの動きが重くなったように感じます。

LSDの仕様変更によって、低速で大きく舵を切った際の抵抗感が増したようです。

2. トラクションが明らかに向上！

状況： 自宅敷地から道路へ出る際、砂利と土の上で段差を越えながら直角に曲がる場面。

変更前： 純正トルセンLSDでは、砂利の上でタイヤが空転していました。

変更後： 空転が大幅に減り、ほぼ気にならないレベルに！

まだ慣らし中でアクセルを積極的に踏んでいない段階ですが、こうした日常の何気ない場面でも違いが分かるのは面白いですね。

3. コーナー立ち上がりでイン側へ巻き込むような感覚

状況： 慣らし中のため、アクセルをゆっくり踏んで立ち上がる場面。

体感： クルマがイン側へ引っ張られる、あるいは押されるような感覚があります。

ただし、タイヤが滑って不安定に巻き込んでいくような感覚とは違います。

例えるなら、コーナー立ち上がりのラインに太い芯が通るような感覚。

そして、そこからスパッと立ち上がれるフィーリングです。

これまでの仕様とはまた違った感覚ですが、運転していて楽しい挙動ですね！

本格的に負荷を掛けたときにどのような変化が現れるのか、今から楽しみです。

慣らし完了後、さっそくデフオイル交換

慣らし運転を終えた翌日、最初のデフオイル交換を実施しました。

オイル漏れの形跡はありません👍️

そして、最初のデフオイルということもあり、ドレンには鉄粉がびっしり！

新しいLSDが組み込まれてから最初の交換なので、ある程度は想定していましたが、実際に見るとなかなかの量です。

まずはこれで500kmの慣らしが完了。

GRガレージ下諏訪のチーフメカさんからは、次の段階として、今度はしっかり負荷を掛けて当たりを付ける作業をした方が良いとアドバイスをいただきました。

ここからは、そのアドバイスに従って進めていこうと思います。

そして、いよいよ初車検！

早いもので、12月には初めての車検を迎えます。

そこで今回は、車検前の事前点検を受けにスバルへ行ってきました。

社外パーツ満載の我がBRZですが、目指しているのは、通勤からサーキットまでオールラウンドにこなせる仕様。

もちろん、公道を走る以上、保安基準への適合も大前提です。

そのため、今回は入庫に合わせた仕様変更はせず、普段乗っている状態のまま点検してもらいました。

とはいえ、何か指摘されることがあっても嫌なので、気になるところは徹底的にチェックしていただきました。

結果は、すべて問題なし！

サイズも実測していただき、いずれも基準の範囲内とのこと。

これで一安心です。

そんなわけで、来月の車検を予約して今回の事前点検は完了！

LSDの慣らしも一区切りつき、車検に向けても準備が進みました。

引き続き、通勤もサーキットも安心して楽しめるBRZに仕上げていきたいと思います。
Posted at 2026/10/21 00:41:23 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2026年10月16日 イイね！

OS技研 Dual Core LSD SPEC-X 現車合わせ仕様へ

OS技研 Dual Core LSD SPEC-X 現車合わせ仕様へ以前から検討していたLSDの仕様変更が、ようやく完了しました。

今回導入したのは、OS技研の Dual Core LSD SPEC-X 現車合わせ仕様です。

これまで使用していたのは、OS技研スーパーロックLSD SPEC-Sの吊るし仕様。サーキット走行を重ねるなかで、特にコーナー立ち上がりのトラクションをさらに高めたいと考えるようになり、今回の仕様変更に踏み切りました。

ただし、目指しているのは、単純にLSDの効きを強くすることではありません。

自分が求めているのは、早めにアクセルを開けていきたい自分のドライビングスタイルに合い、なおかつ挙動を把握しやすく、安心してコントロールできる車です。

一発の速さだけを追い求めるのではなく、安定して繰り返し走れること。そして、サーキットだけでなく普段使いも含めて、気持ちよく付き合える車であること。

そうした方向性を大切にしながら、今回の仕様を検討しました。

■ 足回りには手を加えず、LSDの仕様変更へ

今回、LSDの仕様変更に踏み切るうえで、一つの判断材料になったのが、現在の足回りに対する評価です。

以前、TC1000でラリードライバーの鎌田卓麻選手に同乗走行していただいた際、ミニサーキットを走るうえでは足回りのバランスが取れており、変更の必要はないとの評価をいただきました。

そのため、足回りについては現状の仕様を維持し、次の改善ポイントとしてLSDに着目することにしました。

これまで作り込んできた足回りの良さを活かしながら、コーナー立ちりのトラクションを改善する。そのために、車両の動や自分の走り方に合わせたLSDの現車合わせをお願いすることにしました。

■ OS技研による現車合わせ

今回の仕様を検討するにあたり、OS技研の何森社長さんには、スポーツランドやまなしやTC1000での車載動画も確認していただきました。


自分がどのような走りをしたいのか、どのような挙動を求めているのかを踏まえて仕様を考えていただけたことは、とても心強かったです。

そして完成したのが、Dual Core LSD SPEC-Xの現車合わせ仕様です。

仕様変更にあたっては、カム角や内部の設定なども含めて調整していただきました。

また、デフ本体だけでなく、冷却フィン付きのカップカー用デフキャリアを採用。

ファイナルギア比は純正の4.1を維持し、ファイナルギアやピニオンギア、各ベアリングレースにはWPC処理を施工しました。

ギア比を変更して回転数の上昇を狙うのではなく、現在の使い勝手を維持しながら、駆動系の摩擦低減や耐久性、デフの熱対策にも配慮した仕様です。

サーキットでの性能だけに偏らず、日常の使いやすさや長く乗り続けることも考慮して、全体のバランスを大切にしました。

■ 組み換え後のチェック走行で、改めて感じたこと

LSDの組み換え後には、GR Garageのチーフメカニックさんに試走を兼ねたチェック走行をしていただきました。

その際、リアの接地感の良さをはじめ、足回りについてもお褒めの言葉をいただきました。

GRラリーチャレンジへの参戦や、プライベートでのサーキット走行もされている方からの評価ということもあり、とても嬉しく感じました。

以前、鎌田卓麻選手に同乗走行していただいた際にも、足回りはミニサーキット向けにバランスが取れていると評価していただいていました。

今回、別の機会に、また違った立場から足回りの良さを評価していただけたことで、これまで積み重ねてきたセットアップへの自信にもつながりました。

そして何より、足回りには手を加えず、そのバランスを活かしたままLSDの仕様変更に踏み切った今回の判断は、間違っていなかったのだと感じています。

もちろん、LSDの性能については、これから実際にサーキットを走り込んで確認していく必要があります。

それでも、車両全体のバランスを大切にしながら次の改善に進めたことは、今回の大きな収穫です。

■ 多くの方への感謝

今回の仕様変更にあたっては、OS技研の何森社長をはじめ、GR Garageの皆さん、そしてスペアのデフ玉を貸してくださった86/BRZ仲間にも大変お世話になりました。

仕様についての相談から、パーツの手配、組み換え作業、組み換え後のチェック走行に至るまで、多くの方々に支えていただきました。

自分一人ではここまで進めることはできなかったと思います。

親身になって相談に乗っていただき、細かな部分まで対応してくださった皆さんに、心から感謝しています。本当にありがとうございました。

■ これからの走りに向けて

今回のLSD仕様変更は、車を一から作り直すためのものではありません。

これまで作り込んできた足回りや車両全体のバランスを活かしながら、自分が課題と感じていた部分を改善するための仕様変更です。

目指しているのは、コーナー立ち上がりでしっかりトラクションをかけられ、それでいて挙動が唐突にならず、自分のコントロール下にあると感じられる車。

安心してアクセルを開けていけること、安定して同じように走れること、そしてサーキットを楽しんだあとも自走で帰ってこられること。

そうした自分なりの理想に、少しずつ近づけていければと思っています。

新しいLSDがこれまでのセットアップとどのように組み合わさるのか、これからのサーキット走行が楽しみです。

今後は実際の走行を通じて、その変化をしっかり確認していきたいと思います。
Posted at 2026/10/16 22:36:04 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年09月24日 イイね！

9/23 富士でスバルの秋祭り

9/23 富士でスバルの秋祭り昨日は有給を取って仲間内と富士でスバルの秋祭りに行ってきました。


天候の悪い中、参加された皆さん本当にお疲れ様でした🙇

元GC8乗りとしては、本物のGp.Aマシン を見て音を聞けたのが一番の感激ポイントでした🎵

今年も3年連続で参加できて良かったです👍️

久しぶりにお会いした方🎵
クルマは見たけどお会い出来なかった方💦

お世話になっているショップさんに顔を出してご挨拶をしながら会場を見て回りました。

今回一番驚いたのが、HARUNA SUBARU FESで
CUSTOM LINE（しげる工業）さんにお世話になったので挨拶に伺ったのですが・・・

HARUNA SUBARU FESの時の画像
そういえばこちらも天気が悪かったですね💦

なんとその時に相談していたオーナメントパネルの希望仕様を今回持ち込んでくださったこと！！

直近の9/12のFUJI 86/BRZ STYLE 2026に出展されていましたが、当日は山梨走行会とバッティングで行けなかったけど



自分が秋祭りに参加する事を、CUSTOM LINEさんが把握してくれてわざわざ持ってきて頂きました🎵

通常は受注から納期2週間のところ、まさかの即納状態。

しかも欲しかった仕様そのままだったので、迷わず購入しました。

そして即交換🔧
何度も脱着経験あるし、工具不要ですから3分も掛かっていないかも！

↑変更前
↓変更後

普段はスエードパネルを使い、サーキット走行時は従来のパネルで多連メーター固定用として使い分ける予定。

インパネ周りがスエード＆ブルーステッチで統一され、さらに一体感が増しました😊


とってもラッキーだったんですがさらにビンゴ大会では同社提供の車検証入れ をゲット。


ここまで揃うと、ちょっと運命めいたものを感じてしまいました😁
Posted at 2026/09/24 23:51:36 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年09月13日 イイね！

9/12 team六連星★彡走行会 スポーツランドやまなし

9/12 team六連星★彡走行会 スポーツランドやまなし昨日は、毎年恒例のteam六連星★彡さん主催
スポーツランドやまなし走行会に参加して来ました！

去年同様86Styleとバッティングでした💦

ですが毎年1年間でのチューニングの効果測定と定めている六連星さんの走行会の方が大事です👍️

朝一はウェット路面
天候は霧雨・・・去年と似たような感じ


サーキット場が霧が立ち込めている中でのスタートでしたが・・・

1ヒート目の中段クラス辺りから曇りでドライ路面に🎵

去年からの仕様変化点として大きく変わったのは
・タイヤA052→71RS（グリップ特性の変化）

仕様変更が間に合わず
・LSD社外→純正デフ（トラクションの掛かり方の変化）

他にも細かな変化点があるけど
このスポーツランドやまなしは、本当に峠の様なレイアウトでデフの恩恵を得られないのでトラクション掛けるのに苦戦😵

やまなし走行会名物の甲州ワイン牛丼で昼食を挟み1日15分×4ヒートを走行しました。

当時ベストは3ヒート目の41秒389

苦労をしながら去年の自己ベストを0.1秒更新


去年の車載を比較すると、リアが滑り出すインフォメーションが薄いからステアリング操作が忙しい

もし仕様変更したデフが間に合っていれば・・・

とタラレバで考 えちゃいますがこれは今後の楽しみということにしましょう!

今回は、通算25回目参加で精勤賞を頂き
やまなし走行会に限っては19年連続参加が叶いました🎵

ジャンケン大会ではブドウ🍇をGET
地元民ですが恐縮です💦

参加された皆さんお疲れ様でした🙇

来年も山梨走行会は絶対に参加します！
（山梨走行会の連続参加20年!!目指して・・・）
Posted at 2026/09/13 22:25:22 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2026年07月22日 イイね！

7/19 HARUNA SUBARU FES 2026

7/19 HARUNA SUBARU FES 2026HARUNA SUBARU FES 2026に参加して来ました！



会場は明け方まで雨+スケールリンク場なのでビチャビチャが残っていましたがそれらを吹き飛ばすくらいの熱気が！！







AWDのBRZや歴代のWRカー😁🎵
カッコよすぎでした👍️


クルマ仲間ど会場を見て回りましたが、目的として今度走行会を走る前に吸気系Egメンテナンスとして

周りから評判の良い水素ガスカーボンクリーニングを施工して貰いました。

更にZC6時代に自身でも効果を体感している金属摩耗修復剤の進化剤が同時施工できるとの事でこちらも実施🔧

その効果は帰り道からはっきりと体感🎵

要約すると

エンジン内部が綺麗になって燃焼が整った。
→アイドリングが静かになって排気音も太くなった。

低速トルクが戻ったおかげで、クラッチつないだ後の回転の落ち込みがなくなって、エンジンが軽く回る感じ。

進化剤でメカノイズが減ったから、アクセルオフの吸気音が前より聞こえるようになった。

本来は、トルク回復と燃焼効率の改善で燃費が上がる（戻る）けど、あの軽いエンジンフィーリングが気持ちよくてアクセル踏んじゃうから逆に悪化するのは納得😁

施工中、隣の車両がGC8だったので元GC8乗りとしてオーナーの方と話が弾みました🎵

また、同じBRZ乗りの方との情報交換もでき良かったです。

参加された皆さんお疲れ様でした🙇

その後は、去年見逃して撮影出来なかった物のリベンジ



イニシャルDのマンホールを1年越しで撮影出来ました📸
Posted at 2026/07/22 22:36:26 | コメント(0) | トラックバック(0)
 
 

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「9/23 富士でスバルの秋祭り http://cvw.jp/b/193593/49326534/」
何シテル？   09/24 23:51
はじめまして！ dai@BRZ（旧HN：dai@GC8雪風)と読みます！ お気軽にｄａｉと読んでください♪ インプレッサ(フルレプ仕様GC8ver4)...
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