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先週の走行会でエンジン内部より異音が発生して、恐らくメタルの異音という事でハチロク姫様の専用積載車にてドナドナされていった相棒

先日、ディーラーさんより診断結果の連絡をもらいました。

その結果・・・

やはりメタル音が原因で、１・３・４気筒の計３箇所からメタル音という予想以上の診断結果でした。

早期発見＆油温・油圧等正常値なので軽症を期待していたのですが、最悪の結果となっちゃいました。

さっき六連星さんのHPでリザルトを確認したら、初めての走行で全体の５番目に早かったという好成績だったと思うと（泣）



結局上の動画が現エンジンの最後の走行となっちゃいました。

回転上げている時は異音してないのにねぇ～

相棒復活の為には、オーバーホールが必要で一番効率が良いのがリビルトエンジンの交換になるわけでリビルドエンジン交換の見積もりを貰ったところ、溜め息しか出てきませんねorz

必要最低限下記をそろえないといけませんが、
①リビルドエンジン本体代
②エンジン脱着工賃
③エンジン交換時に必要となる部品代

あと指摘（おすすめ）部品があり
④タービンより音が発生してるとの事
⑤クラッチを交換
⑥エンジンマウント（ブッシュ）の交換
なんて項目もありました。

タービン・エンジンマウントは後でもなんとかなりますが、問題はクラッチ・・・
クラッチだけはエンジン降ろさないと残りを確認出来ないしこういう機会がないと交換できないと思うと交換したい

そうなるとこれだけで２代目ＧＣ購入金額に迫る勢いです。

こうなっちゃうと早期復活はとても厳しいかな。

まぁ乗り換えるつもりもないですしゆっくり直すことにします。

皆さんこんばんは！

前回のブログにて皆さんから沢山の励ましのコメントやメールをいただきとても感謝しています。
m( _ _ )mペコリ

現状では、ディーラーさんからの診断結果待ちなので今はただ待つのみです。

とりあえずは、初めて走った本庄サーキットの感想でも！

コースはとてもフラットで見やすいけど、レイアウトがとてもいやらしいと思いました。

第１・第２コーナとも回り込むRのきついコーナーでその先は、S字コーナーが続くのでコーナリング中はひたすら我慢しないといけませんね。

後はうちのGCの特性だとギヤの選択に迷う箇所が多かったです。

あとはとにかく暑かった事！！

走行中に水温の警告（９８℃設定）が出てしまったので、クーリング走行と全開走行を繰り返していました。



実は今回トラブルが起きたのは自分だけではなく、RIDE-BLUEさんのGC（クーラントタンクの割れ？）とGRB？GH？が詳細不明ですが白煙で自走不能でそれぞれ車載搬送となりました。

よくよく考えたら３台ともブルーのインプレッサなんですよね（＾＾；A

なんていう偶然なんでしょうか。

この結末をブログに上げるのが、とても残念です(泣)

青レンジャーから始まり、赤レンジャーに昇格した直後の走行後の事でした。

パドックに戻るとエンジンルームからカタカタ音が…
ちなみに全開走行時・クーリング走行後には異音発生していない状態。

あくまで、アイドリング時のみに異音が聞こえてくるのです。

油温・油圧・水温・アイドリング回転数・パワー感などに異常は見られなかったのですが、音が気になったのでそれ以降は走行を見合せ…

そして、オフィシャルのメカニックさんに見て貰ったところ…

エンジン内部の異音!!おそらくメタルが逝ってしまったと診断されました。

自走ＮＧの為、車載を使わせて貰いました。

現状は相棒をディーラー(高尾)に預けて、山梨に帰宅しました。

とりあえず、今後どうなるかわかりませんが無事帰宅したことをご報告いたします。


チーム六連星第３１回走行会
本庄サーキット(初)
青レンジャー→赤レンジャー昇格
第４ヒート後棄権
ベストタイム ４６秒８４０

ついに明後日は本庄サーキット走行会♪

エンジンオイルも交換したし、もうすぐフロントブレーキパッドが終わるので予備のパッドも用意して準備万端！

今回は会社の同僚（レガシィ）が見学で来る予定でしたが、半ば強引にお誘いして同僚も走行会参加となりました（爆）

先程クラス発表されましたが、事前に姫さんから連絡をいただきまして（笑）初めての本庄サーキットのクラスは「青レンジャー」になりました！！

２番目に早いクラスです((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

レコードラインもわからないので、走るパイロンとならなきゃいいんですけど（爆）

さて初めて走るからわからないですが、だいたい何秒くらいで走れれば良いんでしょうね？？

過去のリザルトを見ると４６～４８秒くらいかな？


まぁ今回の走行会は同乗走行が可能ですし、GC8乗りの方も多いので色々と学べる事が出来そうです。
どうやら奥多摩のキングが走るみたいですし！！

当日の天気は大丈夫そうですが、最高気温が３０℃を超えるようですね（＾＾；A

タイムは置いといて初めての本庄を楽しみたいと思います♪





・・・・ちなみにteam六連星さんの走行会で初めて走ったサーキットの和牛獲得確立１００％なんですよ～（第２０回：TC１０００）

まぁ１回中１回なんですけどね（笑）

来週の２１日（金曜日）いつもお世話になっている「team六連星★彡さんの第３１回走行会in本庄サーキット」に行ってきます！

※平日開催なのでまだ参加に余裕があるそうですよ♪

本庄サーキットは初めて走りますが、とてもブレーキがつらいサーキットで有名ですよね（＾＾；A
筑波用のブレーキパッドの試走で炭化したりとか、みん友さんがクラッシュしたりとか、青海苔さんとか！！

あんまりAWD車に良いイメージじゃないので、ブレーキ冷却対策でパーツを投入してみました。

ラリーでおなじみPackRさんのクーリングスペーサーです。

材質がアルミではなく純銅で大きく広げられた径は、放熱性能はとても高そうです♪

あとは、初代インプレッサの欠陥といってもいい激しい走りをした際のリザーブタンクからのクーラントオーバーフローを改善しました。

いままでは、受けボトルを自作していましたがアレではオーバーフローの根本的な解決ではないですからね・・・

オクでGDのリザーブタンクを入手出来たので流用してみました（＾＾）／

固定方法をどうするか考えたくらいで、意外にあっさり流用出来ちゃいましたよ！

参考までに整備手帳「ＧＤ用リザーブタンクを流用」

そしてこれが取り外したGC純正リザーブタンク

この形状のせいでオーバーフローが！！

ちなみに情報ではGC/GFのNAモデルだと、リザーブタンクの形状はGD系と同じラジエターシュラウドに固定するタイプらしいです。

なぜターボモデルだけこの形状？？？