dai@BRZのブログ一覧

金曜日の出来事

この日はお友達のosmさんがHIDを取り付けてくれるという事で作業をお願いしました。

今回ランプユニットを加工する為、ユニットを外さなければいけません。

しかしうちのバンパーはグリル一体式なので、バンパーを外さなければグリル付近にあるユニット固定ボルトに辿り着けません。

という事でバンパーを外すという大掛かりな作業になってしまいました！！

作業内容はこちらを！！

HID装着に伴う加工

最終的には凄く明るくなって夜間の走行が楽になりました！

OSMさんありがとうございましたm(_ _)mペコリ

皆さんお久しぶりです。

最近仕事が忙しかったのと、自走不能のショックからブログをUP出来ませんでしたが冬休みに入ったのでやっとUP出来ます♪

実はこの作業、２週間前！？から始めたのですが

休日をすべて使って作業時間延べ３２時間(；￣ー￣Ａ ｱｾｱｾ･･･

自走不能期間９日間（ＴoＴ）ブローの恐怖と戦いもありＤＩＹ至上最大の強敵でした！

当時かなりテンパっていたのであまり画像はありませんが、フォトギャラリーに残しました。↓

☆ミ2007.12.15～12.23作業時間３２時間！！インダクションホース取付

インマニ外し・・・もうやりたくないｏｒｚ

土曜日の出来事

実は１２月６日にエキマニ到着し仕事休みの土曜日にＤＩＹ交換をしました♪
（ちなみにサポートパイプ交換は１人では厳しいのでしていません）

今回交換したエキマニは・・・・

巷で流行っている「レガシィワゴン２．５ＮＡ（ＢＧ９）の純正エキマニ」の後期用を流用でした！

このエキマニを導入にあたっては
・低中回転のレスポンス＆トルクが向上
（ただし高回転域はＧＣ純正が勝っていると思います）
・ＧＣエキマニより軽量
※追記：ＧＣ８純正エキマニサポートパイプ付き約２３ｋｇ
　　　　　ＢＧ９純正エキマニサポートパイプ付き約８～１０ｋｇ
・等長風のサウンドに変わる
・小加工で装着が可能（車体側は加工せず）
・純正エキマニの為価格が安い
という効果が期待でき自分の目指している仕様にドンピシャでした♪

詳しい作業内容は作業手帳に載せておきます。




作業自体は
①ＢＧ９エキマニはＧＣより配管径が細いのでパイプのテーパー状加工を実施
※追記：ＧＣ８純正エキマニ入口側パイプ径約３．８ｃｍ
　　　　　ＢＧ９純正エキマニ入口側パイプ径約３．５ｃｍ
②ＧＣエキマニ取外し（左右の断熱カバー外し→エキマニ左右の固定ナット＆タービンサポートパイプ繋ぎのナットを取り外し）
③ＢＧ９エキマニのフィッティング→干渉箇所の加工
④ＢＧ９エキマニ取付

という内容で固定ナットが焼きついていなければ、比較的容易な作業でした。


取付後、早速エンジンのかけてみるとボロボロ音は微かに聞える程度、アクセルを踏むと「等長と非等長の中間」のような音がします（￣ー￣）ニヤリッ
※追記：ある方いわく直管のレビン・シルビアＳ１３の音に聞えるとの事です。
　　　　個人的には高回転でＶＴＥＣみたいな甲高い音がして良い感じです♪
そして試走に出かけてみると、低回転からトルクが出ているようで非常に乗りやすかったです。
またフル加速を試しまいたが、ＧＣ特有のドッカンターボはありません。

まさに狙い通りで良かったです！

一応音を録音しましたので↓をどうぞ！

・ＧＣ８エキマニ




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・ＢＧ９エキマニ




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・トンネルで窓開け全開




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皆さんこんばんは♪

暖かったですね。

今日はせっかくの陽気だったので前々からやりたかった作業してました。


その作業とは・・・

パワステクーラーの強化です！！
この季節は問題無いのですが、夏場やサーキット走行でハンドルをいっぱいに切る際｢パワステタンクからオイルが滲む｣事象が発生します。

この事象はパワステオイルの冷却が追いついていない状態らしく、少しでも冷却能力を上げたいとＤＩＹサイトで探していたら安く・お手軽なＤＩＹを発見したのが事の発端です。

方法は簡単♪

既存のパワステクーラーに針金を巻いて冷却効率を上げるという物（＾＾）

材料は針金のみ

自分はアルミ線（ブルー♪）１.５ｍｍ×５ｍ（１５０円）を２個
近所のホームセンターで購入

※なお冷却効率順（熱伝動率：大きい数字ほど熱が伝わりやすい）は？
　No.1　銅（４０１）
　No.2　アルミ（２３７）
　No.3　ステンレス、鉄（８８）
冷却が重視なら銅線なんですがアルミに様々な色（青・赤・黒等）が売っていたのでアルミを選択しました。

作業内容は整備手帳を見て下さい。コチラ！

これで費用が３００円なのでコストパフォーマンス最高ですね♪

皆さんもお試しあれ(￣▽￣)σ