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ドモ （’◇’；ゞ

先日のパワーチェックの表を見て、ちょっと判りにくいので【Ｘ軸（下線）が車速になっていた為。普通エンジン回転数じゃないかな？】エクセルで作り直した時ふとしげさんのと比較してみたいと思い協力を依頼しました。

しげさん快く承知していただき、データを受け取りしばらくして、
ｄａｉ号・しげ号のグラフが出来上がり重ねてみると非常に面白い結果がでました！


グラフ発表の前に軽くｄａｉ号・しげ号のスペックを↓

ｄａｉ号
ＧＣ８　ＳＴⅰｖｅｒⅣ
エンジン形式：ＥＪ２０Ｋ（ボクサーマスター４）
主なチューニング
ＥＣＵ：ＫＳ－ＲＯＭ
マフラー＆センターパイプ：レガリススーパーＲ
エアクリ：BLITZサスパワーエアフィルター＆BLITZインダクションカバー（純正形状のむき出し）

しげ号
ＧＣ８　ＳＴⅰｖｅｒⅤ
エンジン形式：ＥＪ２０７（フェイズⅡ）
主なチューニング
ＥＣＵ：マインズＶＸ
マフラー＆センターパイプ：ＧＤ純正
エアクリ：レガシィ流用

お互いエキマニ・タービン・ＦパイプはＧＣ純正
その他（-ω-#）ｙ-~~~~ごにょごにょ仕様か！？

※えーとうちには、スキャナーないのでＰＣ画面から撮影して掲載していますので画像の見づらさはご了承下さい。

まずｄａｉ号のグラフから↓

かなり高回転でパワーが出る特性になっているようです。


続いてしげ号のグラフ↓

おお！低中回転でのトルクが厚いですね。


そしてｄａｉ号・しげ号のグラフを重ねてみると↓

左上より「しげ号トルク」　「ｄａｉ号トルク」　「しげ号馬力」　「ｄａｉ号馬力」　です。
低中回転ではしげ号、高回転ではｄａｉ号が勝っているという結果になりました。
ただしこれは、お互いのエンジン特性及びチューニングの違いによるものでしょう！

最大馬力だけではｄａｉ号が勝っていますが、トータル的にみるとしげ号の方が勝ります。

最後に比較表です↓

注目するべき点は、ｄａｉ号６２００回転までしげ号に負けています。
高速サーキット・最高速アタックならそれも良しですが、常用域でこれだけ差があるとワインディング・ミニサーキットではどんどん離れていくことでしょう！

チューニングって難しいバランスが大事だなぁと思いました！
最後に比較に協力してもらったしげさん、ありがとうございましたm(_ _)mペコリ