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今日は２号機の不安要素の改善にショップで作業してきました。

２号車の不安要素とは

その１｢水温｣

水温自体はHKSファンコントローラー（１号車より移植）で表示できる為、それで管理していましたが、なんか水温が１号機と少し高い・・・

走行中に１００℃になった事もありました（＾＾；A

なので１号車に付けていたローテンプサーモ（純正７８℃→７１℃）を付け替えました。


※クーラントはホームセンターで売っていた普通の物７L分＋添加剤０．３L分を用意！（GC・CFのターボのクーラント量は７．２L）

交換後は絶好調です♪

比較データを取った結果がコチラ↓

測定方法：高速道にて速度１００ｋｍ一定走行時の水温計（FANコントローラーの水温表示）を確認
測定ギア：５速
FANコントローラー設定： サブ・ファンの作動開始温度の設定８５℃
　　　　　　　　　　　 サブ・ファンの作動終了温度の設定８０℃
　　　　　　　　　　　 メイン・ファンの作動開始温度の設定９０℃
　　　　　　　　　　　 メイン・ファンの作動終了温度の設定８５℃
※つまり、８５℃で１個目・９０℃で２個目のファンが起動して８５℃と８０℃でそれぞれのファンが停止します。

改善前：９１℃　ファンは全開で動作状態

改善後：８３℃　ファンはあまり起動せず走行風でそこそこ冷える
　　　　　　　　一度ファンが起動すると一気に冷える

この様なすばらしい結果になりました。ひとまず一安心（＾＾）


その２｢フロント水アカ（ウォータースポット？）｣
雨が降られるとフロントガラスがギラギラになってとても嫌でした。

ガラスの研磨・撥水加工をお願いしました。


こちらも今夜大雨が降った為、急遽比較を行ないました。

フロントガラス（撥水加工あり）


サイドガラス（撥水加工なし）


雨のはじきが全然違います～プロに任せてよかったですｖ（＾＾）

これでツーリングも安心です♪


今回のブログではもう１つの報告！

先日移植部品の取り外しが終った１号車は解体屋へドナドナとなりお別れしてきました。

非常に悲しいですが、コレも運命ですからしょうがないですよね・・・

いままで本当にありがとう初代相棒m(_ _)m