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どもです（＾＾）／

自分なりの考察ですが、パワーチェックでわかったことを発表します。

まずは測定結果の表から！！



これがグラフになると



うう軸表示がSAB小平と同じでスピードとはわかりにくい（＾＾；A

という事で、表の数値からエクセルに落として前回のパワーチェックデータと比較しました。



・青線（ＥＪ２０Ｋ　３２７．８ｐｓ　３７．５ｋｇｍ）
２００９年１月４日　ＳＡＢかしわ沼南（ローラー式）
２代目インプレッサ　パワー系１代目移植チューン

・赤線（ＥＪ２０Ｋ　３４９．１ｐｓ　３９．６ｋｇｍ）
２０１０年２月２８日　ＳＡＢナゴヤベイ（ローラー式）
２代目インプレッサ　上記＋仕様変更
変更内容
Ｆパイプ：純正→ゼロスポーツメタルキャタライザー
センターパイプ：P555→GN01S
リアマフラー：Gp.Nマフラー→GN01S
インタークーラー：純正→SG9用＋低圧損加工
Yの字ターボパイプ：純正→内面加工
エアコン外し
ete．．．

馬力比較

高回転域で大きく向上♪

トルク比較

こちらも高回転域で大きく向上♪♪

今回の結果だと、高回転で引っ張っても良いけど一番出力が出ている｢７０００ｒｐｍ｣でシフトチェンジがいいようですね。

高回転で良かった結果が出た反面、４０００～４５００ｒｐｍで前回と負けてますね（＾＾；A

一つの要因として、ICの大型化とFパイプの抜けの良さがこの領域でダメになったか？

・・・と考えましたがグラフの項目に気になるところが！！

ブーストの設定なんですが、AVC－R設定（黄色線）と実際のブーストが上手く反映されていないみたいorz
※ブースト設定は某大型サイトの中回転でブースト圧を安定させて高回転でドカーンの設定

よくよく考えたら、自己学習やってなかったしブーコンのフィルターが詰まってきたか？と考えられる・・・

ブースト設定どおりだったら、もっと出力変化してたかもね（＾＾）


今回の結果で出力系は十二分！！（これ以上はミッションやばそう）

これからの方針はこの出力をキッチリ使える土台作りかな？




ふと昔の動画を見てみたら１代目の最凶バージョンが（爆）

やはりこれに勝る音量はないわｗｗ