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2020年12月07日 イイね！

キャリパー交換後から初のスタッドレスタイヤ交換

いよいよ寒くなり今朝は霜が降りてました。

凍結及び雪が降る地域に住んでいて尚且つ氷点下になる時間帯にシフト勤務で出勤する事もあるので早めにスタッドレスタイヤに交換しました。

今年はブレーキキャリパーをブレンボに移植した事によりいままで使ってきた１６インチホイールが使えません。

インプレッサGC8純正オプション鍛造ホイール【RAYS TE07STI（7J/16offset+53　重量約5.5kg）】

なので前々から新たに１７インチホイールを探していましたがようやく満足したホイールに出会いました♪

フォレスターSF5 STIⅡ TypeM純正ホイール【RYAS RE-B20（7J/17offset+48　重量約7.1kg）】
・RAYS×STIホイール
・BRZ前期17インチ純正ホイールとサイズが全く一緒（7J/17offset+48）
・純正ながら鍛造 重量約7.1kg（BRZ前期17インチ純正 重量約9.1kg）
・ホイールデザインが好み（掃除もし易い♪）

これに１７インチサイズのスタッドレスタイヤを新たに装着

DUNLOP WINTER MAXX 01（215/45R17）

こんな感じで早朝出勤シフトの週の仕事終わりに交換に踏み切り

全て準備済みでただ交換するだけなので直ぐ終わるだろうと思っていましたが問題発生！！

キャリパー冷却用のヒートシンクがガッツリ干渉(;^_^A アセアセ・・・
（Fに15mmのワイドスペーサーを着けるし問題ないと思ったんですが計算外）

時間は夕暮れ間際、キャリパーを分解してヒートシンクを取り外すorヒートシンクの先端を曲げて逃がすか

ブレンボキャリパーのバラシはやったこと無いので作業工数が分からないので無難にヒートシンクの逃げ加工からトライ

ギリギリ干渉から逃がす事が出来ましたが・・・

クリアランスほぼ無し数ミリの世界です！！
流石に精神的にこれは(;^_^A

なので後日対策を施す事にしました。


ブレーキキャリパーをバラシて

ヒートシンクからチタンシムに交換

どちらもキャリパー保護を目的としているけど
ヒートシンク→冷却
　チタンシム→断熱/遮熱（熱伝導率が低い）

となるのでキャリパーがパッドからの熱を防ぐ為のアプローチが全く異なります。

装着後の見栄えは無くなりましたがサーキットで気持ち良く走り切り、かつキャリパーの保護（トラブル）を予防する為の目的なので転ばぬ先の杖になってくれれば良いですね♪

これでひとまず一安心です(*^-^*)

【パーツレビュー】
RAYS RE-B20（フォレスター SF5 STi Ⅱ タイプ M純正鍛造ホイール） 17インチ 7J
DUNLOP WINTER MAXX 01
ACRE チタンシム

【整備手帳】
スタッドレスタイヤへ（ブレンボキャリパー交換後初）
フロントブレーキパッドシム変更
Posted at 2020/12/07 16:35:49 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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