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2021年03月14日 イイね！

3/12 TC1000車載動画×２本立て

先日走ったTC1000走行会の車載動画をアップ！！

2年ぶりのTC1000
おまけにドライ路面の走行会も2年ぶり💦

という事で思い出しながらの走行となりました。

なので大きな変更を施した下記仕様変更を本格的に走らせるのは今回が初
①HKS HIPERMAX Ⅳ GT Spec-A→Kansai SERVICE HIPERMAX IV GT O/H
②スバル対向4POTキャリパー/スバル対向2POTキャリパー→GRB用ブレンボキャリパー（フロント）/GRB用ブレンボキャリパー（リア）

第１ヒート走ってみると高速コーナーはフロントがアンダーぽくて、低速コーナーの脱出で弱オーバーぽい感じ
【第１ヒートベストタイム：42.660】

色々と正解が分からないものの変化を見たいのでO/H以前の車高調で調子良かった減衰を試したりもしてみたり試行錯誤を行ってました。

タイヤ空気圧：温間2.4
減衰調整：F15段戻し R15段戻し（第１ヒート）→F15段戻し R13段戻し（第2ヒート）
【第２ヒートベストタイム：42.955】

そしてこの後プロドライバーに同乗走行で運転して貰いアドバイスを頂きました♪

同乗して頂いたプロドライバーは菊池靖選手

アドバイスを頂いた内容を反映して以降は減衰調整：F13段戻し R15段戻しで走ってみる事に・・・

その結果全体的に42秒中間~後半で安定して周回を重ねる事が出来る様になりました(*'▽')

こうして出た当日ベストが42.442という結果になりました。

自己ベストが42.303(2019/10/17)に対して42.442なのでコンマ1秒落ちではあるけど、当時と同じタイヤでグリップ性能が落ちて来ているはずなのでタイムについてはしょうがないのかも・・・２年ぶりだし

でも破綻しない分かり易い挙動だったので非常に乗り易かったです。

ブレーキについては間違いなくストッピングパワーが上がりましたね。
前の赤キャリパーの時は１ヒート走り切ってパドック戻ったらフロントキャリパーから煙モクモクって事もあったり、周回重ねてインフィールド進入で制動距離が伸びた事もあったけどブレンボに換えてからは大丈夫でした。

１ヒートフルで走り切れるブレーキでしたが代償が

↓

フロントがこんがり焼けました(;^_^A アセアセ・・・

まぁ色々ありましたが今後の課題も見つかったのまた改善して走りたいです！！
Posted at 2021/03/14 22:18:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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