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１０’スペックへの第１弾を行いました。

巷で流行っているGD系のインタークーラー（I/C）の流用移植、高価な社外品ではなく比較的手が届く金額でサイズUPしているスバル純正品の利用・・・

初代インプに限らず、レガシィやフォレスターでも同様にされている方いらっしゃいますよね。

そんな美味しい話にいままで手を出していなかった訳ですがそれは何故か？


ご存知の方がいるとは思いますが、GC/GFの中期型と後期型ではEgルームのレイアウトが若干違いますよね。

ずばり『ブローオフの取付位置』と『ISCバルブの搭載位置』です。

GC/GFの中期型はブローオフは別体に対し後期はI/C本体に組み付け。

後期型以降はI/C本体にブローオフ組み付けになっている関係で、流用移植が可能でした。

でも中期型で移植を考えた場合、I/C本体にブローオフが付くと目の前にある『ISCバルブ』に干渉して装着できません（ToT)

そんな事でどうにか流用出来ないか？・・・とイメージのみで終ろうとしていたなか一つのブログを見かけました。

みん友の爆走さんがGDAのI/C流用にチャレンジしているブログで、やはりISCバルブに干渉して装着が厳しいという内容でした。

しかし、チャレンジしている画像を見て構想が浮かんできました。

ISCバルブの干渉だけどうにかすれば装着出来ると思ったので、同様のコメントを爆走さんの送って自分もチャレンジする事にしたんです。

それがちょうど先週のお話です。





前置きが長くなってしましましたが、土曜日にDIYを行いました。

事前に用意したものは
・GS9フォレスターのI/C（GDAとサイズは同じとの事、唯一の違いはSTI文字の有無）
しかもこのI/Cには自作で圧損低減加工が施されていました。
・GC8のI/C（爆）
これにはちゃんとした理由があります。
・金属金具
・スペーサー
などなど
あとは、余っている部品なんかで代用しました。

詳しくは整備手帳
SG9インタークーラー流用取付～事前作業編～
SG9インタークーラー流用取付～取付編～
を見てください。












・・・・という事でGC8中期型にGDA系のインタークーラー移植は可能です。

もしかしたらEgルームレイアウトが一緒のSFフォレスターやBGレガシィも同様の作業で流用が可能かもしれませんね♪

1日がかりで作業して凄い疲れたけど、この充実感は気持ちいいです（＾＾）

今日は…

め～～～～～～～～～～ずらしく会社を定時に帰れたので、本屋に行ってきました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

毎月定番の『レブスピード～DVD付き～』と３ヶ月毎に出る『インプレッサマガジン～オリジナルツールロール付き～』を購入♪

インプレッサマガジンは、この前行ったGC/GFのビーナスオフ会で取材を受けたので載っているかな？と思ってページをペラペラをｷｮﾛ (∇￣ )( ￣ ∇) ｷｮﾛ

ってGC＆GFのページに速攻で載っていましたよ（爆）

まぁあの時は、車速センサー故障によるアイドリング不調（当日は原因不明）で車両の調子が良くなかったのでエンジンルーム開けなかったですが・・・

相棒の特徴は出ているかなと思います。

さーて今夜は読書といきますかねヽ(=´▽`=)ﾉ

フラッグカウンターを導入、スタイルシートに組み込んでみました。

閲覧しに来てくれた方の・・・

１国名

２来訪数

３総来訪数（これはアクセスカウンターがあるのでカットしました）

が確認できるみたいです。

某動画共有サイトで海外の人からもチャンネル登録もあるのでみんカラも海外から見られてるかもしれませんね！

忘れもしない２代目が来たのが去年の７月・・・

１１万ｋｍで来たものが早１年と４ヶ月で１３万ｋｍを突破しました！！

うちのGCは平成１０年式なので１１年で１３万ｋｍとしてはそれなりの距離走ってますが、２年も経たずに２万ｋｍ突破はちょっと過走行かな？

さて来月は１２月ですね・・・

某茄子が入るか分かりませんが１３万ｋｍ突破を機に相棒を１０’年スペックに移行するプランが発動・・・するかも。

今日は、久しぶりに清里にドライブ行ってきました♪

家から１５分くらいで行けるんですけど、最近忙しくて全然行けなかった〓

今週の半ばに雨降ったけど、清里は雪だったみたいで路肩に雪残ってましたf(^_^;

そんなこんなで、テストコースへ…

一般車もいたのでちょっと自主練を兼ねて、左足ブレーキの練習をしてました(爆)

自分、身長が小さいわりに足がデカイので操作が大変です(笑)

左足ブレーキが上手く使いこなせたら、ＳＬＹのヘアピンとか有利になると思うんですけどね。