みっきー@青FDのブログ一覧

DeAgostini 「RX-7」の第35号です。

雑誌の内容は、
① RX-7 STORY 〜マツダR360クーペ、誕生までの過程〜
② ROTARY ENGINE HISTORY 〜燃費問題への取り組み〜
③ MAZDA CAR CHROBICLE 〜シャンテ〜
の3本です。

①では三輪トラックの分野で大成功を収めた東洋工業が乗用車市場へ参入するまでがまとめられています。
鋳型の作成技術や鋳造技術の革新もあり、1960年4月に
「マツダR360クーペ」
として発表されるに至ったとのこと。

②はロータリーエンジンの燃費改善の取り組みについての記事です。
「マスキー法」に対応したのち、一年も経たずにオイルショックが起きました。
アメリカの連邦環境保護庁(EPA)が、
「ロータリーエンジン車の燃費は、同クラスのレシプロエンジン車と比較して5割も良くない」
と発表し、販売が大きく落ち込みました。
それを受けて、ロータリー車の40%燃費改善を発表しました。
ヒートエクスチェンジャー付きサーマルリアクターによりこの目標を達成し、コスモAPに搭載されました。

③はシャンテの紹介です。
2ローターのロータリーエンジンシングルローター化することで軽自動車としてリリースするという計画だったとのこと。
ロータリーエンジンでは2サイクルエンジンより出力が高くなるのは確実で、同業他社がマツダ一強となることを恐れ、監督官庁に働きかけた可能性もあり、認可されなかったとのこと。
結局、シャンテはポーターキャブの空冷2ストロークエンジンを水冷化して搭載された。

さて、35号の組み立てです。
部品は、

です。
リアセクションが始まります。

最も大きい部品は取り置きで、そのほかの3つを組み立てて終了です。


次号、第36号は、
・左リアサスペンション
の組み立てです。

では、また

DeAgostini 「RX-7」の第34号です。
雑誌の内容は、
① RX-7 STORY 〜K360からR360へ〜
の一本です。

東洋工業は乗用車市場への進出を悲願としていて、軽三輪トラックにはあまり興味がなかったとのこと。
しかしながら、工場の片隅を板塀で囲み「秘密工場」として開発を進めたのが、K360だそうです。
それを主導したのが当時の設計課長の山本健一氏だったそうです。
K360は爆発的な売れ行きを見せたが長続きしなかったようです。
軽三輪トラックのブームは一過性のもので市場が急激に縮小してしまいました。
その後日本は高度経済成長に突入し、当時の通産省が「国民車構想」を打ち出したこともあって、東洋工業も乗用車市場への参入に動き出します。
こうして動き出したのが、「R360」プロジェクトだったそうです。

さて、34号の組み立てです。
部品は、

ということで、ブレーキを組み立てて、フロントサブフレームに取り付けます。

今号での組み立ては、

フロントの足回りにだいぶ雰囲気が出てきました。

サブフレームにエンジンが載ると、

こんな感じです。

これまで組み立てたパーツを配置すると、

テンション、上がってきますねぇ。
運転席のケビンはこのキットには含まれていませんので、あしからず。

ここには並べていませんが、この他に
・左右のヘッドライト
・ボンネット
・左フロントタイヤ
があります。

次号、第35号は、
・右リアサスペンション
の組み立てです。

いよいよリアセクションが始まります。
では、また

DeAgostini 「RX-7」の第33号です。
完成まで全110号なので、今号で1/3です。

雑誌の内容は、
① MAZDA CAR CHRONICLE 〜サバンナRX-7（後編）〜
② MAZDA RACING RECORD 〜IMSAシリーズでの活躍〜
の二本です。

①では前号に続きSA22Cの紹介です。
ポルシェ924に外観が似ていたことから
「プアマンズポルシェ」
と揶揄されたことや、その後の改良を経てモータースポーツで活躍したことがまとめられています。

②ではアメリカのIMSAシリーズに参戦し、6年連続クラス優勝したことなどがまとめられています。

さて、33号の組み立てです。
部品は、

右フロントサスペンションの組み立てです。


組み立てはここまでです。

次号、第34号は、
・フロントサスペンション
の組み立てです。

ではまた

DeAgostini 「RX-7」の第32号です。

雑誌の内容は、
① MAZDA CAR CHRONICLE 〜サバンナRX-7（前編）〜
の一本です。

①は第32号にしてやっと「RX-7」の紹介記事です。
初代RX-7のSA22Cが紹介されています。
「サバンナ」という社名がつけられており、RX-3の後継モデルではありますが、それとは異なりスポーツカーとして設計されました。
前後重量配分は50.7対49.3、車高は1,260mm、Cd値0.36と攻めた数値が並んでいます。
発売当時はまだ小学生で、細かい数値は知る由もなかったですが、子供ながらにそのスタイルのカッコ良さにに衝撃を受けた記憶があります。

さて、第32号の組み立てです。
部品は、

です。
フロントのサブフレーム周りです。

まずはサブフレームに四つのサスマウントを取り付けます。
スタビリンクをロワーアームに取り付けます。
第5号までに組み立てた左フロントサスにもスタビリンクをつけます。
ここまで組み立てる前に取り付ける方がやりやすいと感じました。
左フロントへの取り付け前後は、

こんな感じです。

第32号終了の状態がコレ。


次号、第33号は、
・右フロントサスペンション
の組み立てです。

ではまた

DeAgistini 「RX-7」の第31号です。

定期購読の配送が2026年の最初ということもあり、年始の挨拶状が同梱されていました。


さて、第31号の雑誌の内容は、
① RX-7 STORY 〜小型四輪トラック市場での成功〜
② MAZDA CAR CHRONICLE 〜ファミリアAP〜
の二本です。

①では第29号でも触れられていた「ロンパー」の改良の経緯が紹介されています。
四輪トラックでの成功の裏で、軽三輪トラック開発の裏話も書かれています。
社長の意向に反していたが、市場ニーズはあり、販売店からの要望も強かったため、秘密裏に作業を進めていたそうです。
そのエンジニアの一人が、後のロータリーエンジンの育ての親となる山本健一氏だったとのことです。
こうして生まれたのが「マツダK360」だったそうです。

②では、2BOXハッチバックのファミリアAPが紹介されています。
メインテーマは、
「従来の大衆車のイメージを払拭した新しい大衆車」
だったそうです。
それを、
・新しい感覚
・多用途性
・経済性
・高品質
の四つのテーマに分けて開発されたとのこと。

さて、第31号の組み立てです。
部品は、

です。

第30号までに組み立てた左ドアに内張と、第28号までに組み立てたコックピットフロアに助手席フットレストを取り付けます。

ドアはこのようになりました。


助手席のフットレストは、

こんな感じです。


次号、第32号は、
・フロントサブフレーム／フロントサスペンション
の組み立てです。

ではまた