リアスプリングシム交換

先ずは、リアのジャッキアップ。新調したこのジャッキはかなりラクちん。
デフをポイントに上げ、ウマをかける。

デュアルエグゾ－ストと
E500のエンブレムが眩しい！！

ここばロアアームのボディ側ボルト、アームを下からジャッキで押し上げることで、スプリングコンプレッサー無しで外すことができる、が、これが
あとあと大変なことに！！

ジャッキでボルトの負荷が掛からない程度に調整し、ボルトを引き抜く。
きつい状態でハンマーなどで叩き出すと、ネジ山が崩れるので注意。
ボルトが抜けたら、ゆっくりとジャッキを下げ、スプリングを伸ばす。

ロアアームとともにスプリングも下がり、かぶさっているシムが現れる。
もともと１髭が付いていたが、３髭（１８mm）に交換を行う。

ロアアームの下には、プラスチックのカバーがついており、これも前もって外しておく。ボルト４本でとまっているだけ。

これがスプリングの頭のシム。BMWでもスペーサー的なシートがあるようだが、ベンツはこのシムでリアの場合、８mm、１３mm、１８mmと高さの微調整ができる。

あとは、シムを新しいものに交換、バネの螺旋にあわせてフィットさせ
ロアアームの下側も同様にバネの切断部分の突起とうまくあわせて
ロアアームの先端をジャッキアップし、元通りボルトを通し、取り付ければOKなのだが、ここで大問題発生。ビルシュタインでローダウンしているため、車高が低い分だけロアアームの付け根が車体側に張り出していてボルトの穴の位置が２cm以上ズレてしまっている。
手や足で押すもまったくダメ、しかもひとり作業ではどうしようもなく、しばし放心状態。一晩頭を冷やし翌日再チャレンジ、フレームとロアアームの先端部分の間にパンタグラフジャッキを挟み何とかボルト穴を合わせることに成功したのであります。ジャッキ３台使った神業（笑）。

写真は、３髭１８mmシムとビルのスプリング。
フロントはスプリングコンプレッサが無いと交換は難しいらしい。
ベンツのコンプレッサはスプリングの内部からネジで圧縮する専用タイプを使う必要がある。