ブレーキキャリパー　オーバーホール

パッド交換のつもりがピストンブーツがボロボロでしたのでキャリパーをOHしてみました。

フロント左右1セットのシールキット約¥12,000です。
ブレーキホースの接続部分に再使用不可のガスケットが
各2枚あります。No:114130151の方がガスケットです。
フロントに計4枚必要です。

新しいパッドを使用するのでローターを研磨に出しました。上の画像が研磨前で下が研磨後です。
ヒートクラックやレコード筋に波打ち症状も消えましたが厚みは表裏トータルで1mmほど薄くなってます。

古いアンチノイズシムが酷く錆びてました。
目立って恥ずかしいのでアンチノイズシムは使う派です。
純正シムは使ってません。少し片減りしてました。
パッドが鳴くまで外側4.5mmと内側3.5mmぐらいでした。
ストリートならまだ使いますが熱容量も下がって
フェードまでのキャパが低くなっている事を考慮して
ケチらず交換です。

肝心のキャリパーOHです。
ブレーキペダル踏み込んでも痛んだブーツが
ピストンを捕まえてイマイチ出てこなかったので…
キャリパーを外してからエアを使いました。
ここは慣れるのにコツが必要ですね。
注意しないと傷つきます。

ブーツはボロボロでしたがピストンは無事でした。
硬化したブーツを抜き取るのが面倒だったので
ピックツールあった方が作業が早いですね。

キャリパー内部に溜まったダストや古いフルードを
パーツクリーナーで洗ってからエアブローで乾かします。

フルードでキャリパー塗装が痛むので水で流しましたが
どうせすぐ汚れるので大して洗いません。
4ポットの黒キャリパーの唯一の良いところは
汚れや劣化が目立たないって事ですかね…

元通りゴムパッキンやダストブーツを取り付けて
後は車体へ戻してエア抜きしたら完了です。

そういえば純正のブレーキホースが固くて
安物のホースクランプではフルード漏れて止められず
普通のバイスプライヤー使って止めました。
次回はバイスタイプのクランプを用意する(忘備録)

あとで調べたらキャリパー固定トルクは155Nmで
ホース固定が18Nmだと記載してくれている方が居たので二度手間ですが翌日に増し締めしました。
その後に軽く街乗り確認して作業完了です。

追記
上記は新車時の規定トルクなのでその数値で2〜3回脱着したらアルミキャリパーのメスネジが壊れました。
ディーラーのサービスの方に聞くと普段乗りの方で10キロぐらいで良いのでは？自分たちはそのぐらいの数値で作業しているという体験とご意見がありました。
富士の1コーナーを街乗り数値で整備するのも気になる点ではあったので、その後、自分でリコイル修理したり、他の方のアドバイスなどを参考にして、自分の場合は自己責任で最終的に120Nmで締めてます。

みんカラ非常に有意義で便利ですが…
タダより高い物は無い、という良い教訓です。
私の整備手帳も…勿論この理の中です。
さぁDIYでやってみよう！（笑）