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先日、足の不自由な方が来店され、ご自宅まで送りました。その際、異音がしない事を確認し、嬉しかった。＾＾
そして帰宅時に、車庫に入れずにおきました。

夜、首都高をグルグルしてきました。チャンバーの効果を確かめたかったのと、来月になると料金が距離別になるので、その前に（安いウチに）行きたかったんだ。

夕食後、ネットで首都高の様子を見ると所々短い赤線があるだけ、幸いＣ１にはなかった。いつものように羽田ICから乗り、来年からは大師ICでいいんだよなーとしばし回想にふける。

１号線はスムーズに流れ、そのまま浜崎橋JCTへ。内回り外回りとも電光掲示板に表示はなく、少し迷い外回りへ。チャンバーの効果を体感したいので、３速のみで行く事に。

だいたい2000～6000rpmで走り回れたよ。でも、さすがに6000rpm以上は回さず（redzoneだから）。久しぶりのタコメーター右半分走行で、楽しかった～。＾＾♪　回転計がスムーズに回り、エンジンが軽く吹け上がりました。Ｃ１は高低差もあり、上り坂が全然気にならなかったよ。平坦路と同じ感覚で走れましたよ。(*^ーﾟ)b

それに何となく馬力が上がった感じがしました。乱暴に言えば、ロケットのようなイメージ。。。でも実際は、排気ガスの吸い出し効果。脈動効果を狙い、いかに効率よく吸い出し排ガスの流速を高められるかを求めた製品だ。ホームページにはイラスト入りで解説してあり（↓）、何となく理解してたけどさ、すごいよコレ！＼(^^)／

ギアチェンジを気にしない分、運転に集中できました。すると、あのトラック車線変更したいのかな？とか、後ろからカッ飛んでくるヤツがいるなぁ、とか周りの状況がよく見え、安心して楽しめました。
オートマ乗りには当たり前の事なんだけど、新鮮でした。＾＾；　これからもＣ１ではこうしよっと。

総じて、、、。
普段は主に2000rpmまでしか使わないけど、いざって時の加速に磨きが掛かりました。２速でアクセルベタ踏みすると、レッドゾーンまで一気に吹け上がりシートに押しつけられるほどでした。
でも、返って乗りやすいくなりましたよ。スムーズにエンジンが回るから、どこからでも加速できて。

P.S
カタログ見ると、チャンバーとマフラーはだいたい同じくらいなお値段だけど、こちらの方が費用対効果は高いですね。(^_-)ｖ　取り付けはこちらの方が面倒だけどねー。

扉絵は、エキマニ側の出口です。このように窄んで（ﾂﾎﾞﾝﾃﾞ）いるから、ガスケットは不要なんだ。

P.S 2
これはチャンバー単品での効果ではなく、今までやってきた事との相乗効果だと気付きました。
翌日、それについてブログを書いたので、ぜひそちらも目を通して下さいませ。m(_"_)m

エグゾーストチャンバーを取り付けた帰り道、少し下から音がしていました。
でもその時は音楽をかければ気にならない程度でした。

それが５日後には騒音になってました。同乗したディグセグさんが驚くほどに。＾＾；
ちょうど助手席下から聞こえ、アイドリング時が大きく、走り出すと（回転数を上げると）音がしなくなります。ゆえに、信号待ちなどの停止中がうるさい。特に、車庫入れの時が一番やかましい！（＞＜；）

月曜日、朝からデミ雄の下に潜り見てみると、触媒の角と吊りゴムに差し込む棒が、それぞれ遮熱板に当たっていました。

ライトで照らすと、遮熱板と車体の隙間が大きい。そこで、遮熱板を大きめのメガネレンチで押して逃がしました。だけどすぐに元に戻り、なかなか変形しなかったよ。

何とか隙間を広げ、Ｄラーに出向きリフトで上げて見てもらいました。すると今度は車体側からの棒が吊りゴムを通り、チャンバーに当たっていました。
それを見ながらサービスの方と相談し、あの棒の頭を金鋸で切り落とすことにしました。そして「それは自分でやります。」と申し出ました。。。自分でまいた種だから、ね。

以前届いたＤＭを使い、オイルとフィルターを交換してもらいました。

翌火曜日、あの棒の頭を切り落とし始めました。寝ながらの作業ゆえに、なかなか進まず約１００分もギコギコしてました。
途中で刃が渋くなるので、手近にあった薄い板を差し込み、切り口を押し広げるとやりやすくなりますよ。

切り落とした後はヤスリ掛けして、パーツクリーナー噴いて、耐熱塗料を塗りました。

夜、走ったところ車庫入れのバック以外、音はしなかったよ。これで様子見ます。もう年内無休だし、車乗らないしねー。

P.S　整備手帳追記しました。↓

昨日、初めてレンタルガレージを利用してみました。

そこは横浜の羽沢町にあり、古びた町工場といった感じでした。予約時間の少し前に着き、作業開始。

意外にもネジはあっさり外れましたが、メンバーブレースのせいで排気管が落ちない。まさかの「終了～♪」という気分に浸りながら、しばらくの間、眺めていたよ。（ ﾟ o ﾟ ）

メンバーブレースの脱着作業は、私一人では無理。畜生～、なんとかならんのか？と見上げていて、遮熱板と車体の隙間が割と大きい事に気付き、遮熱板を外せばその分、マフラーが後ろにずれて前部が抜けるかも！留めているボルトを外し、遮熱板を引っ張ったけど、なんと数ヶ所リベット止めされていました。ΣΣ(ﾟДﾟ；)　ﾅ ﾅｾﾞﾆ

頭に来たので、根性で抜き取りましたよ。もう力業（ﾁｶﾗﾜｻﾞ）です。多少変形しようが、傷つこうが構いません。なんとか排気管を抜き取り、よっしゃー！取ったどぉーーー！ d(^｡^)b

家でチャンバーと排気管を繋いで運んだけど、離して、それぞれを取り付ける方法にしました。ところが、なかなか抜けない。いやぁ、一難去ってまた一難かよ。(´Д｀)
はめる時はすんなり行ったのに、ビクともしない。足でチャンバーの曲がっているところを踏み、触媒を抱えるようにして、体全体でグリグリして抜きましたよ。

まずは前部をはめてボルト留め。チャンバーの方は、メンバーブレースとの間をくぐらせてマフラーとボルト留め。二本を繋ぎ留め具を締めて、吊りゴムを入れて完成。＼(^^)／ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ
デミ雄を下ろしエンジン掛けて、また持ち上げて排気漏れチェック。うん、どこからも水は垂れていなかったよ。あちこち眺めて、後片付けを始めました。

昨日は私のあとに予約している人がいなかったので、助かりました。もし次の方がいたら、交換を諦めて（ｱｷﾗﾒﾃ）いた事でしょう。
帰り道はぐったりしてしまい、いつもののんびりペースでした。概ね（ｵｵﾑﾈ）2500rpmまでしか使わないけど、それでもチャンバーの効果を感じたよ。いつもより少し出足が軽くなっていたよ。(^_-)ｖ

P.S
整備手帳は後日書きます。

排気管を部屋に持ち込み、ちまちまとＤＩＹしてました。

先人達はチャンバーを差し込むのに苦労しているから、純正の方を念入りにやりました。結果、すんなり差し込めました。(^_-)ｖ

銀色の耐熱塗料を塗ったのは、自己満足です。パイプの厚みが１mmもあるから、そのままでも大丈夫だと思うんだけどさ、、、斑模様（ﾏﾀﾞﾗﾓﾖｳ）に錆びていたり焼けていて、どうしても気になったんだ。

その様子は整備手帳に追記しました。＾＾；

10月、あんとにおさんからexe製エグゾーストチャンバーなどを形見分けてもらいました。

このチャンバーは純正の排気管を途中で切断し、そこにはめ込んで装着します。
Lucky なことに1500cc用のセンターパイプももらえたので、それをディスクグラインダーでカットしてみました。普段グラインダーなんて使わないから、緊張しましたよ～。(^^ゞ
そして切り口の角取りもしました。

ついでに、デミ雄の下に潜り、今のセンターパイプを自分で外せるのか見てみました。
すると排気管をまたぐように２本のバーがあり、14mmのナット２ツと10mmのナット８ツで留まっていました。これは問題なく外れそう。

気がかりなのはエキマニとの接続部で、ここも14mmのナット２ツだけど、きっと固着しているだろうな。
何とか手持ちの工具を組み合わせ、ナットまで届いたけど、下に潜ったままでは外せない。レンタルガレージに出向き、リフトアップしないと無理だろうな。

え～とぉ、何とか自分で交換できそうな雰囲気だけど、、、やっぱり無理かなぁ？ ＾＾；；