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日曜の夜は、みなとみらいまで一回り。
昨日はＤラーへ行き、SKY DE 試乗とあちこち買い物回り。

そこでようやくRECS の効果を実感しました。
アクセルレスポンスが向上していました！＼(^^)／
いつもより加速感がいい、エンブレがよく効く。タコメーターも軽やかに回る感じ。と言っても、そんなに回さないけど。（爆
それに、エンジン音が静かになってました。

う～ん、施工中の排気ガスは透明だったけど、吸気系も汚れていたんだなぁ。まぁ工場地帯に住んでいるし、周りの道は大型車ばかりだしねぇ。

でもね、て言うか、、、ふと、以前はこんな感じだったなぁと思い出した。デミ雄が新車だった頃、確かこんな感じで運転していたよなぁ、とね。納車当時は１４インチタイヤだったから、厳密に「同じ」とは言えないけどさ、あの頃のワクワク感を思い出したよ。＾＾


SKY DE 試乗しました。。。と言っても、往復２０分だけどねー。信号待ちからの動きだし、一呼吸分の間がありました。ちょうど一月前に新エムケイ号を運転させてもらったけど、あれ（13C-V）に比べると、出足が鈍いです。例えを替えると、DYカジュアルのオートマみたい。SKYはCVTなのに、4ATのような感じがしました。車重が重たいような気がしたけど、走り出せば軽快でした。カタログによると、SKYは1010kg、13C-Vは990kgと20kgしか違わないので、車重はあまり関係ないみたい。

i-stopを体験したく、途中からエアコン切りました。だって停止中、MID（ﾏﾙﾁｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ）に「i-stop作動できません。エアコンの作動を優先しています。」と出ていたから。(^^ゞ
エアコン入れないと、停止後すぐにエンジン切れるのね。始動時は若干振動します。以前試乗したアクセラよりハッキリしています。たぶん、アクセラよりも軽いからじゃないかなぁ。

ハンドリングや乗り心地は新エムケイ号を思い出したよ。でもSKYは１４インチタイヤなんだよね。デミ雄納車当時も１４インチだったけど、車線変更や交差点での右左折、大きくロールしてました。
デミ雄はキャンバストップで屋根が重いからロールしやすいんだけどさ、SKYの方は言われなければ分からない印象を持ちました。

帰り道は停止からの出足にも慣れてしまい、今までのDEのように Zoom - Zoom な感覚でした。高速道での挙動については分からないけど、アンダーカバー等で空力特性を上げているから、きっと良くなっているんじゃないかな。
一般道で、普通に買い物回りで使う分には充分だと思います。それで燃費が良ければ言う事ナシ！でしょう。(@^^@)

戻ってきて、営業Ｔ氏に頼み、エンジンカバーを取ってもらいました。Ｔ氏も初めて見るというSKYエンジン、なんと上部は樹脂製でした！！ΣΣ(ﾟДﾟ；)　
いやぁてっきり、アルミダイキャスト製だと思っていたけどねー。高圧縮比１４を実現するために色々と改良した結果、エンジンの発熱が低く抑えられるようになったのか。 or 高熱に耐えられる樹脂製品が出来たのか。。。まぁ、両方でしょうね。┐(´ー｀)┌

と、まぁ、こんな感じです。ﾁｬﾝﾁｬﾝ

P.S
キャンバストップがオプションであればなー！！！（＞＜；）

この記事は、ディグセグさんのブログにコメント書いたら、長くなったのでネタにしました。(^^ゞ

デミオは、初代：ＤＷ→２代目：ＤＹ→３代目：ＤＥという流れです。
これを進化論的に捉えると、ＤＹからＤＥが生まれたとは考えづらい。。。それは私も同感です。

ですが、私には「そもそもＤＹが正統な２代目なんだろうか？」という疑問が湧く。
というのも、初めてＤＷを運転したのは、雅さんが代車で乗ってきた時で、ＤＥ発売後でした。つまり、先にＤＥを運転していました。

で、正直、ＤＷの第一印象は「ＤＥみたい！」と思いました。身軽でキビキビした動きからは、デミ雄を想像できませんでした。短い運転でしたが、あの印象が頭から離れないんです。

もう一つ、ＤＹの開発はフォード主導で行われました。つまり、フォードの世界戦略車として開発されました。当時のマツダはフォードの傘下にあり、コンペの結果、次期Ｂセグメント車の開発を任されました。けれど、広島で設計が行われた訳ではなく、マツダのエンジニア達がアメリカまで出向き、その後欧州に移り、向こうの技術者達と激しい議論を繰り返しながらでした。ゆえにＤＹは、フォードの車として生まれたと思っています。（日の丸を被った外車かも。）

この事から私は、ＤＹを純粋な後継車と呼ぶのに抵抗があります。もしかしたらＤＥこそ、マツダが作りたかったんではないか、とね。

総合して、私は、ＤＥはＤＷの後継車だと思っています。。というわけで、少し飛躍しますが、ＤＹとＤＥは兄弟車だと思うに至りました。

私の図式としては、ＤＷの積載量と後席ユーティリティを継承、発展させたのがＤＹ。
ＤＷの身軽でキビキビした動きからはＤＥを…。という風に考えています。結果、ＤＥもデミオを名乗るにふさわしいと認識しています。


蛇足ながら、、、ＤＹはフォードが見込んだほど売れなかった。そこでマツダは、ＤＷの身軽でキビキビしたハンドリングで勝負しようと、ＤＥの開発が始まったのではないかと、愚考しています。（ＤＥの方が、ＤＹよりzoom-zoom！しているしね。）

幸い、新規開発したエンジンの耐久性をＤＹで検証できたので、軽量化できたと言えます。
だって、新規物の設計では安全率が高く設定されるから。。。それは、どんな使われ方をされても壊れないため。　ゆえに大きく重くなる。（例、ロケットのＨ２とＨ２Ａを比べると分かりやすいかと。）
ＤＹが大きく重くなった理由には、新規開発したエンジンも関係していたと思います。

こう考えると、ＤＥの開発にＤＹも寄与できたと思っています。

枯れ木も山の賑わい、の気持ちでエントリーしてみます。
ブログに画像を貼る練習も兼ねてます。＾＾；

ＭＡＺＤＡ　ＤＥＭＩＯ　Ｈ１８年式　1500cc　キャンバストップ
現行デミオの前の型です。私は「デミ雄」と呼んでいます。
今度の二月で５年になります。

キャンバストップ
屋根の真ん中が、東京ドームと同じ生地で出来ていて、開ける事が出来ます。写真は、全開にして空を見たところ。
この電動キャンバストップは、普通のオープンカーと違い、少し開けるor 半分開ける or 全開にする、とその状況に合わせて調節できます。もちろん、走行中でも操作できます。

この臨機応変さが、乗り手に優しいです。これから寒くなり、温風を入れると頭がボーッとしてきます。そんな時、少し開けると頭がスーッとして気持ちいいですよ。
それに、全開にしても周りからあまり注目されないのも、お気に入り。高速のＳＡで、屋根開けて後席でランチしている時もみなさんスルーしてくれるし。(^_-)

フルフラットシート
初代デミオとこの二代目はフルフラットシートでして、夏休みに帰省する時など、よく車中泊をします。
真っ平らになる訳ではないけれど、写真のようにして寝ています。
窓にはバスタオルなどを挟み、街灯などを遮ります。屋根を少し開けると、車内の熱が逃げるので、気持ち良く寝られます。
また、屋根を全開にし、寝たまま星を眺めるのも乙なもんですよ。

積載量
いざという時の積載量にも助けられています。
これは椅子を四脚積み込んだ時の写真です。コンパクトカーでは大柄なデミ雄ですが、こういう時に役立ちます。
以前、友達が32型のブラウン管TVを買った時もこいつで運びました。
また掃き出しフロアと言って、荷室の床と段差なくドアが開くので、重い物の出し入れがとても楽です。

後席は座面ごと前方に倒す事もでき（ﾀﾞﾌﾞﾙﾌｫｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞ）、上記のフルフラット化と合わせ、本当に良く考えられたシートアレンジだと感心しています。



静音化作業
このようにとても気に入って買ったのだが、納車当時、ガッカリした事があります。それは、走行中の音がとてもうるさかったんです。
中古のサニーからデミ雄に乗り換えて、新車なのに残念でした。
そこで先人達のブログや整備手帳を頼りに、デッドニングを始めました。まず荷室から、そして５枚あるドアへ、更に床まで進みました。
写真は車内の内装を剥がした時のです。

そのおかげで、とても静かになりました。だけど屋根が空いている分、トンネルでは騒がしいです。
サニーほど静かにはならなかったけれど、満足しています。
副次的に、車内の断熱性も高まり、車中泊時の防寒対策にもなりました。

不思議Power
サニーで４年間ATだったため、発進時によくエンストしてました。
そこで、トルマリンチューンという手法を真似しました。
理屈はよく分からないけれど、発進しやすくなり、とても驚きました。
それに、材料が100均店で揃うのも魅力でしたね。
これに味をしめ、その後しばらくTuneChipなどにはまりました。それらの経緯については、ブログカテゴリーを参照して下さい。

目立つように
友達から、ウィンカーが見づらいとの指摘を受け、サイドウィンカーをワゴンＲ用のに交換しました。（メッキリングも付けました。）
他車種なのに、ポン付けできるんですよ。ビックリでしたねー。
この他にも、デイライトを付けたり、リアの小さな反射板をLED付きのに替えたり（これはトヨタのノア用を。）、テールユニットも視認性に優れる初期型に替えました。（テープLEDで更にPR。）

本音を言えば、ウインカーなどを目立たせる事により、事故を未然に防ぎたいからなんです。

補強パーツ
マツダにはAutoExeというパーツメーカーがあり、メンバーブレースという車体補強パーツがあります。
納車当時からずっと欲しいと思っていたら、オレンジ乗りの友達から譲ってもらえました。 （形見分けです。）
他にも、タワーバー＆フロアバーを付けました。

デミ雄の命は車体です。例えエンジンがブローしても、載せ替える事ができます。しかし、車体が壊れてしまえば、廃車です。ゆえに、補強パーツが欲しかったんです。

不満の解消
デミ雄の吸気口が驚くほど小さかったので、HKSスーパーパワーフローを取り付けました。 （個人作成の取付キット。）
これは吸気管を下に伸ばしているためか、低速トルクの落ち込みを感じませんでした。アクセルレスポンスが向上しました。

吸気系をやれば排気系も、というわけでマフラーもAutoExe製にしました。音が静かなヤツを選んだら、純正よりも静かでしたよ。

ブレーキの感触も不満だったので、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄｯﾊﾟｰを付けました。フロントブレーキパッドも社外品にし、結果、しっかりした踏み応えになりました。

走行中、何速に入っているのか確かめたかったので、シフトインジケーターを付けました。これもみんカラで知ったアイテムです。

パワーウィンドーのスイッチをよく間違えるので、運転席用スイッチにビーズを２粒貼りました。
他にも不満点ではないけれど、キーレスに連動してドアミラーを開閉させたり、ｼｮｰﾄｼﾌﾄｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを付けてシフトストロークを短めにしたり、色々とDIYしています。

それらはほとんど、みなさんのブログなどから教わっています。また、目から鱗が落ちたりと、楽しみながらとても役立っています。その足跡は、フォトギャラリーのデミ雄成長記にあります。ヒマがあれば、日付を頼りにブログも参照してもらえると嬉しいですね。

長文になりましたが、ここまで読んでくれてありがとうございます。m(_"_)m

これを書くに当たり、今までの事を振り返りました。とても懐かしいと同時に、本当にあっという間の事でしたね。これもひとえに、みな様のおかげと感謝しております。きっと自分一人ではここまで出来なかったです。ぶつぶつと不満を言いながら乗っていたでしょう。重ねてお礼申し上げます。

おまけ
私の宝物です。

日曜の夜、首都高速をグルグルしてみました。

10時過ぎだったので車の台数も多く、渋滞していないだけという状況でした。まぁ、速く走れない私にとっては好都合でしたが。＾＾；

都心環状線（Ｃ１）で、何となく体感できたかな。カーブで後ろが粘るというか、車体がいつもより傾かない気がしました。

車線変更後の揺り戻しも少ないような気がしました。
正直、どれもハッキリとした違いは分からなかったです。それに、すぐに慣れてしまいそう。（爆

転ばぬ先の杖とでも言いましょうか、カーブでの安定感は増したのでね、安心して走り抜けられました。特に異音もしなかったし、このまま付けておきます。

もし定価で買っていたら、少しは後悔したかもしれません。\12600円分の効果は、、、微妙ですねぇ。
私が普通に走る分には、ね。

日曜の夜、出掛けた帰りに平井大橋ICから首都高へ入り、グルグルしてみました。

下道では右折で、後輪が踏ん張っている感じがしました。首都高でも（特にＣ１）、カーブで車体が安定していました。少し速度を上げても、安心して曲がっていきましたよ。(@^^@)

いやぁ、15mm（合わせて30mm）外側へ広げただけなのに、違いますねー。これって、見た目だけの物じゃないんですね。もっと早く付ければ良かったです。（爆

ホント、嬉しい事ばかりだったけれど、素朴な疑問が一つ。。。なぜメーカーとして最初からやっていないのでしょうか。前後でトレッド幅を揃えるメリットを体感しただけに、逆に疑問に思っちゃいました。

やっぱり、コスト削減なのかなぁ？　でも、25mmくらいケチったところで、大したことないと思うんだ。
それにより失われた、走行安定性の方がデカイと思うんだけどねー。

あっそうそう、車線変更時も安定感が増してました。(*^ーﾟ)b　今のところ、デメリットは感じないぜ。