宮＠///M3 iDingのブログ一覧

先日、BMWチューナーの老舗でもあるACシュニッツァーが2026年末をもって幕を下ろす記事が出て、ちょっとショックでもあったけど、ある部分では仕方ないかな…という思い。

記事では「近年は厳しい市場環境や原材料費の高騰、さらには「極めて長いドイツの部品承認プロセス」といった障壁に直面していた。内燃機関の終焉と「走るコンピュータ」化した現代の車作りに対し…」とあるけど、ACシュニッツァーに限らずチューナーって昔と違ってポジションが分かりにくくなってるんじゃないかな。

BMWに限らず、自動車メーカー本体がアフターマーケットの規模に気付き、自社(自社グループ or 協力会社に製作依頼)でホイル、ブレーキ、サスペンション、マフラー、内外装等のパーツを純正で販売するだけでなく、それらを装着しても正規ディーラーで保証とメンテを受けられ、車検も通り、ルッキズムも良く、ニューモデル発表直後くらいから様々なパーツが揃う…となればサードパーティーの出番が減少していくのは自然な流れ。

BMWでいうとBMW Performanceパーツが出始めた頃、もしかしたらサードパーティー食ってしまうかも…と思ってたことが現実になるとは…しかもこんなに早く…。

パーツ販売は利益率が高いと聞いたことあるけど、その屋台骨が崩れると、本格的なチューニングカーやコンプリートカー製作／販売に舵を切るのも一つの選択肢になるが、よほどのカリスマ的名人みたいな人が製作に関わったり保証制度がないと、そこまで費用をかけ製作するユーザが少ないのも事実。

実際、カリスマ的名人が関わっているチューニングブランドの一部は、車両製作が年単位で順番待ちとも聞いたことがある。(特にポルシェ)

その証なのか、そのチューナーで製作された車両がセカンドオーナー以降向けに市場に出てくると、超プレミア価格で販売されてることから、あながち間違ってないのではないかと。(国産／輸入車問わず)

また、記事にもあるよう電気仕掛けのクルマはソフト制御が大半を占めるので、その系に強いユーザやショップなら専用治具を用意し、自分好みのセッティングもできるのも小さからず影響したんじゃないかとも思われる。

ユーザ自らがセッティングする範囲なら自己責任だろうけど、ショップがするとなるとまた別の問題(以前に書いたこと)もあるだろうし、これは今後も続くんでしょうね。

話戻して、BMWでいうと7年前にハルトゲが精算され、今回のACシュニッツァーの件も仕方ないところはあるけど、他メーカー車含め同業系のドミノ倒しにも波及する可能性もあるかもしれないので、ウォッチしていきたい。

iDingに乗ってて、いつかポルシェのロードモデル・コンプリート(チューニング)カーに出会いたいと思い続けていた。

ポルシェチューナーといえばドイツ本国のRUF、ゲンバラ、9ffの名前が挙がり、BMWで例えるならACシュニッツァー、ハルトゲに相当するのではないかと。

しかし、ホンモノの↑コンプリートカーを日本で見れる機会なんて皆無に近い。(E36 M3のACシュニッツァー ACS3 CLS／CLSⅡはイベントで見たことあるけど、既に現存せず…)

そんな思いを持ちつつ●年が過ぎ、忘れかけてたとき、宮ヶ瀬でRWBポルシェと遭遇。


アイディングが日本から世界へ広がったBMWチューナーの雄と例えるなら、RWB(RAUH-Welt BEGRIFF/ラウヴェルト・ベグリフ)はそのPORSCHE版とも言おうか。

真っ赤なボディが映え、超カッコいい！


チューニング内容を聞くと…😱

このクルマに出会えたことが夢のよう。


RWB PORSCHEとiDingPower BMWが一緒に収まる奇跡の一枚。🤗




初遭遇時は撮るのが精一杯だったけど、何回が遭ううちにオーナーさんとも知り合いになり、愛車への想いや維持のこと、国産含むネオクラなクルマのことから他愛もない冗談話まで共通することも多く。(比較的ご近所さんだったのも驚き)

先日は隣合わせで。🤗


永いお付き合いをしたいオーナーさんです。

2月に代車で10日ほど一緒に過ごしたG45型 BMW X3 20d xDrive M Sport。


全長4755mm × 全幅1920mm × 全高1660mm、車重1950kg、直4DOHCディーゼルターボ(145kW(197ps)、400Nm) + 電気モータ(8kW(11ps)、25Nm)のスペックで、ほぼ2tのディーゼル車だけに全く期待してなかったけど、乗ると良い意味で見事に裏切られた1台。

Eg.回して愉しむクルマではないけど、ディーゼルとは思えないくらい滑らかで振動なく音も静かな上質なエンジン。

2tの車重を感じさせないくらいの加速感(ゼロスタートからのベタ踏みはかなり豪快)は、ちょっとしたスポーツモデルを凌ぐかもしれない。

脚は路面の凹凸をちゃんと拾うけど、巧く吸収し嫌な振動を伝えないだけでなく、ちょっとしたワインディングもM Sportの巧いセッティングにより、さほど姿勢を崩さなくてもコーナリングするのは心地よいくらい。

“今”のBMWに共通する賢さ、快適性を高いレベルで実現した1台と言えると思う。

賢く快適な1台だけど、車幅1920mm右HDを車線内でキープレフトするのは慣れないので、ちょっと狭い道でペースを維持するのは難しいかも。

北海道のような幅広の道(冬季除く)では気にならないのかもしれないけど、都市圏、もしくは郊外の生活道路・観光地等の5ナンバーサイズを前提としてる道路で使いこなすのも、相当の慣れが必要とも思われる。

また、スーパーや公園の駐車場の1台枠に収めるとドアの開閉もキツイ。


大きさは仕方ない？として夜の演出(イルミネーション)は車内外とも主張し、運転する気にさせてくれるのは面白いと思う。(“鼻”のイルミ化は標準になるのかな？)

先日、現行G20型の後継となる新型のBMW 3シリーズ(i3)が発表された。




















来年(2027年)生産開始のBEVで、全長4763 × 全幅1865 × 全高1482mm、ホイルベースは2897mm、xDriveとのことで、現行G20型よりそれぞれ48 × 40 × 52mm、47mm拡大されたことになる。

E36～E46時代の人に分かるように言い換えると、E39(5シリーズ)の525i(528i)が全長4775 × 全幅1800 × 全高1435mm、ホイルベースは2830mmだったので、E39より幅広で高さもあり、ホイルベースも長いということになる。

i3 50 xDriveはトータル出力463ps／645Nm、0-100km/h加速4.5s？と発表されたけど、BEVなので現行や先代との純粋な比較はできないけど、十分すぎるパワーではないかと。
おそらくこの新型3シリーズがDセグメント？の1つのベンチマーク車になるんじゃないかな。

“ずんぐりむっくり”感のデザインは否めないけど、見れば見るほど3シリーズだな…というのも納得できる。
それでも実車が街に溶け込むようになると慣れてしまうんでしょうね。

あと気付いたことろでいうと、現行BMWで多用され今後の標準と予想してたカーブド・ディスプレイは採用されなかったよう。
また、パドルシフトがない？ように見えるけど、これは後から追加かな？

まずはi3 50 xDriveが発表されたけど、これまでの3シリーズ発表時同様これが最上位？グレードとも予想されるので、普及グレードは発売時、またはそれ以降に追加されるのだろうと。

気になるところとして、2ドアクーペやツーリングもある？
G20系でデカくなった“鼻”はどうなる？
M3(M4)やALPINAモデルも追加されるのだろうけど、今年からBMW傘下になったALPINAがどう味付けしてくるのか…。

いずれも楽しみな展開です。

------------------------------

【3/20追記】
このi3…全電動のようで、これにEg.搭載車が追加されるのか、BEVのままなのかは現時点では不明。

…とはいえ、全く異なるプラットフォームでi3とは別の3シリーズが発表されるのも考え難いところ。

いずれにせよ、静観して見守りたい。

ALPINE A110を見た日に宮ヶ瀬で遭ったシトロエン 2CV(2CV6)。

フランスの名車2台に遭遇できたフレンチデーでした。