2007年05月26日
先日、とある方からＣＣＦＬイカソーメンのインストールされた詳細を見せてください。とメールを頂いたのでリクエストにお応えします。
画像のように、完全にレンズの内側にインストールされ、且つ、ＣＣＦＬの刺身（光を拡散させるカバーの無いＣＣＦＬガラス管のみのタイプ）の細さなので、注視しないとＣＣＦＬが装着されてるかが判り難いようにしてあります。
おそらくこのソーメンタイプが販売され続けてれば、こっちの方が人気があったんでしょうが、どうもＣＣＦＬガラス管の取り扱いが難しい（ちょっと力を入れると折れてしまったりと衝撃に弱い）ようです。
ちなみに装着（２００５年１月）以来、今のところ一度も不点灯ということはありません。
Posted at 2007/05/26 10:37:08 | |
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カーウォッチングBMW | クルマ
2007年05月25日
Ｅ９２型３２０ｉ Ｃｏｕｐｅが追加されたので、例によってＥ３６、Ｅ４６、Ｅ９２の４気筒の各３シリーズＣｏｕｐｅのスペックを並べてみました。
| |
Ｅ３６ 318is Coupe |
Ｅ４６ 318Ci Coupe |
Ｅ９２ 320i Coupe |
Ｇｅａｒ／ＨＤ |
５ＭＴ／左 |
４ＡＴ／右 |
５ＭＴ／左 |
５ＡＴ／右 |
６ＭＴ／左 |
６ＡＴ／右 |
Ｅｇ.形式 |
Ｍ４４Ｂ１９ |
Ｎ４２Ｂ２０Ａ |
Ｎ４６Ｂ２０Ｂ |
Ｅｇ.メイン素材 |
鋳鉄 |
アルミ |
排気量（ｃｃ） |
１,８９５ |
１,９９５ |
最高出力（ｐｓ） |
１４０ |
１４３ |
１５６ |
トルク（ｋｇ・ｍ） |
１８.３ |
２０.４ |
ボンネット素材 |
鉄 |
アルミ |
Ｆフェンダー素材 |
鉄 |
樹脂 |
車両重量 |
１,２８０ |
１,３２０ |
１,３６０ |
１,３９０ |
１,４５０ |
１,４９０ |
いずれもＭ-Ｓｐｏｒｔパッケージ（Ｅ３６型はＭテクニック スポーツパッケージ）ではなく、ノーマル車両のスペックです。
Ｅ９２型３２０ｉ Ｃｏｕｐｅに初めて乗る人は軽快感を感じるのかもしれませんが、Ｅ３６型３１８ｉｓに乗ってる人がＥ９２型３２０ｉ Ｃｏｕｐｅに乗ると、どう感じるのでしょう？
ちなみにＥ９２型３２０ｉ Ｃｏｕｐｅ（６ＭＴ）の１,４５０ｋｇという重量・・・Ｅ３６型Ｍ３ ＧＴの１,４６０ｋｇ、Ｅ３６型Ｍ３（３.２Ｌ）の１,４７０ｋｇとほぼ近くなってます。
それと、またまた自分勝手な予想ですが、Ｅ３６型３１８ｉｓ（特にＭＴ車）の人気が高くなりそうな予感がしないでもない。。。
特に９８年式の最終モデルはエンジンがノーマルでハイカム仕様になってるとの情報も見ましたので。。。それもあってか？中古車の価格が１０年前とは思えないくらい高値で推移してます。
Posted at 2007/05/25 19:07:03 | |
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2007年05月24日
Ｍ３Ｃ（Ｅ３６型///Ｍ３ ３.２Ｌ）のクラッチペダルを底まで踏んで、さらに強く踏むと左斜め奥にグニャリとズレます。
過去、試乗させてもらったＭ３Ｃ全てでしたが、並行車やＭ３Ｂ、Ｍ３ＧＴでもあるのでしょうか。
それともＭ３Ｃ特有？
でも気にせずふつうに使ってます。
・・・というより底まで踏んでから、さらに強く踏むことは通常はないので。。。
Posted at 2007/05/24 12:55:48 | |
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2007年05月23日
性能は別として、ＢＭＷ Ｅ９２型３シリーズクーペのデザインがデビューしたときからあまり好きになれない。
好きになれない・・・というより自分の中にググっと入ってくるものが少ない。
なんでだろう？
自分なりに考えてみると、これまでのＥ３６型やＥ４６型のクーペにくらべ肥大化してるのもあるが、３シリーズ特有（セダン、ツーリングも含む）のサイドのプレスライン（フロントフェンダーからリアテールにかけてドアオープナー部を通り、山折りのようにプレスされてるライン）がシャープに見えないのが大きい理由の一つになっているかもしれない。（ドアオープナーを通るラインは３シリーズ特有です。）
画像ではうまく見えてないかもしれないが、実車は後方へいくほどこのプレスラインが垂れ下がっているので、ど～もお尻が重く見えてしまう。（実際も重たいけど。）
対してＥ３６型クーペやＥ４６型クーペはストレートなプレスラインなのでクルマそのものがシャープ、且つ精悍に見える。（特にＥ３６型はボディ全体がスクエアなのでよりシャープに見える。）
でも、もしかしたらＥ９２型クーペも初期デザイン時はこのプレスラインをストレートにしてシャープに見せたかったのかもしれないと思ったり。
いつもの自分の勝手な想像だけど、こんなこともあったんじゃないかと。。。
■今の車（３） 傾斜したフロントウィンドウ、狭いサイドウィンドウでも書いたけど、ボディ剛性を上げる目的もありドアのウェストラインを上げたが、車高を高くしたくないのでサイドウィンドウの高さは取れない。
↓
■かといってトランク上面ラインを上げるとテールが分厚く見え、ずんくりむっくりの糞詰まったようなデザインになるので、クーペの美しさを残すためにトランクを下げた。
↓
■結果、サイドプレスラインを尻下がりにせざるを得なかった。
今回はＥ９２型クーペを例に出したけど、最近のクルマのサイドプレスラインは尻下がりなのが多い。 ＭＢのＣＬＳなんかはその代表例かもしれないが、４ドアなので、トランクラインが下がっていてもそんなに変ではないようにも感じる。
ボディ全長が短ければ、このプレスラインの尻下がりも気にならないのかもしれないけど、最近のクルマ（特に２ドア）はフロントウィンドウの傾斜がより寝てる方向になっているので、どうしても全長が長く見えてしまう。
特に３シリーズクーペの場合、サイドのプレスラインがドアオープナーを通るのが、ある種のアイデンティティみたいになってるので、その中で如何にシャープに、そして精悍に見せるのは難しいのかもしれないけど、そこがデザイナーとそれを実現する技術陣の腕の見せどころ（言葉でいうと“魅せどころ”の方がいいかな。）じゃないかと。
まぁ、Ｅ３０型やＥ３６型のような開放的な窓の大きさがあっても、ボディ剛性だけは最新モデルと同じ、もしくはそれ以上。。。というのが理想的なのだろうが、そういうのは実現できないのだろうか。。。そして求めてもできないものだろうか。。。
Posted at 2007/05/23 16:16:14 | |
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2007年05月22日
黄色のＧｏｌｆを紹介したので、こんどは黄色のＢＭＷを。(^^;
２年前に札幌で売りに出たタマ以外で初めて見ました。
先日のことですが、慌ててカメラに収めたので直射日光が当たった部分と陰になってる部分がありますが、Ｅ４６Ｔ Ｍ-Ｓｐｏのダカイエです。
（宮号と同じダカールイエローだけど、Ｅ４６系はＩｎｄｉｖｉｄｕａｌのみ）
黄色フリークとしてはとっても“黄”になります。
ルーフレールレスっていうのがスマートで◎。
ホイルはユーロクロスでしょうか。
Posted at 2007/05/22 19:33:16 | |
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先日、とある方からＣＣＦＬイカソーメンのインストールされた詳細を見せてください。とメールを頂いたのでリクエストにお応えします。
性能は別として、ＢＭＷ Ｅ９２型３シリーズクーペのデザインがデビューしたときからあまり好きになれない。
黄色のＧｏｌｆを紹介したので、こんどは黄色のＢＭＷを。(^^;
