2008年12月04日
久しぶりにＧＴ-Ｒ Ｍａｇａｚｉｎｅを購入。(画像は先月号。）
国産車／輸入車問わず自動車雑誌はいろいろあるけど、ＧＴ-Ｒ Ｍａｇａｚｉｎｅは相変わらず中身が濃いので立ち読みのつもりがつい財布を開いてしまいます。
クルマ好きが、クルマ好きのところに出向いて、クルマ好きが気になることをキチっと取材し、分かりやすい言葉でマジメに書いて記事にする。 （巻頭の各界の著名人にＧＴ-Ｒに乗ってもらう特集は賛否両論あるのだろうけど、個人的には面白いと思ってる。 ）
執筆してる記者や、編集に関わってる人がＧＴ-Ｒだから・・・ということではなく、クルマやエンジンの仕組みや構造が分かってるから読者に伝わるんじゃないかと。
基本中の基本ともいえることですが、それが長く続くコツなのかな・・・と思ったり。
しかも日産も協力的で、サプライヤー、チューナー、そしてユーザがＧＴ-Ｒ（スカイラインＧＴ-Ｒ含む）というキーワードを基にして、クルマを育てていこうというのが伝わってくるような感じがします。
また毎号ともいえるくらいにエンジン系で匠と呼ばれる職人たちの技術がＧＴ-Ｒを支えてる記事も読み応えがあります。（今月号はＲＥＩＭＡＸの柿沼代表がポン付けチューナー？のやり方に噛み付いてるのに、とても共感できます。）
それに比べ、最近の輸入車雑誌・・・特にＢＭＷムック誌・・・酷くなる一方に感じませんか？ （月刊誌もサプライヤーからの受け売りされた記事ばかりになってるようにも感じるし。）
知人や友人が掲載されてるのは楽しいけど、クルマに関する記事や特集が自動車雑誌というよりファッション誌とか広告ばかり集めたみたい。 （ｉｍｐは元からファッション誌だろうけど。）
チューニング？にしても、ただ商品をポン付けして●●ｐｓ上がったとか、こんな感じになったとかが多いけど、クルマとしてどんな方向にするとかの指標や目標、あるいは目的があるのが本来の姿なんじゃないかと小一時間考えたり。。。
でもドォォォ～～～ン！と派手で大きな打ち上げ花火が好きな人向けには、目標とか目的がなくてもそれはそれでいいのかな。
Ｍ３も月刊は無理にしても、ＧＴ-Ｒ Ｍａｇａｚｉｎｅみたいな構成の流通メディアがあるとさらに面白くなると思うのは私だけでしょうか。。。
個人的には、誌面の中でも国内各地の名ロケーション地を巡り、その景色の中に違和感なく溶け込ませるように撮影するＴｈｅ Ｒｏａｄ ＧＴ-Ｒ紀行のページに魅かれてます。
Posted at 2008/12/04 00:18:25 | |
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カーウォッチング | 日記
2008年12月02日
新型Ｚ（Ｚ３４）が発表になりました。
発表記事を読むと面白そう？な機能が。
“ シンクロナイズド・ダウンシフト・レブ・マッチング・システム ”（シンクロレブコントロールという表現もあるけどどっち？）
ＭＴ車のシフトダウン時に、エンジン回転数を自動的に調整してくれるとのこと。
Ｍ３でいうと４６のＳＭＧⅡ、９２のＤ-ＤＣＴ、ＶＷ ＧｏｌｆⅤのＧＴＩやＧＴ ＴＳＩのＤＳＧ等の２ペダルシーケンシャルのシフトダウン時に、とても気持ちよくＥｇ.回転数を合わせてスパっ！と決まるギアチェンジしてくれるアレを、ＭＴ車で実現した仕組みのようです。
クラッチを切る～繋ぐの左足の操作は従来通りですが、クラッチを切ってる状態で車をどうさせたいかをイメージして、その通りになるように右足をコントロールする面白さ欠いてしまいうのではないかとも思ったり。。。
また、クラッチを繋ぐ左足って運転してる状況や人によって早く繋ぐときもあれば、ゆっくり繋ぐときもあると思うけど、そういうのはどう判断するのかな？（ゆっくりのときは回転を維持するとか？）
詳細は未確認ですが、シフトゲートに入ったときの、Ｅｇ.回転、車速、アクセル開度、ブレーキ状態（？）、ヨー（？）、加減速のＧ（？）、車両の姿勢（？）等から、マッピングされたデータに合うようにブリッピングするのでしょうか。
まだ乗ってないのでなんともいえないのですが、仮に意地悪な操作・・・例えば３→２にシフトダウンしようとして、２のシフトゲートに入れて、クラッチミートポイントの直前でクラッチを繋がずに再び踏んで、３速、もしくは４速に素早くシフトを入れてクラッチを繋ごうとしたときに、どんな制御をされるのか。。。とか。 ← 素早く回転を落とされちゃうのかな？
自動でブリッピングしてるときに、わざとアクセル煽って回転を上げ、クラッチを繋ぐときは回転を再び合わせてくれるのだろうか。。。とか。
でもブリッピングしてくれるのが１回だけなら、意地悪しても無意味かな？（笑）
４→２、５→３とかの二段飛びは、ちゃんと制御されるとの情報もあります。
当然（？）、学習機能はあるのでしょうが、試乗車が降りたらＤラーに行ってみようと思います。
Posted at 2008/12/02 00:45:33 | |
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カーウォッチング | 日記
2008年11月14日
先日に続き、北海道ツアーであったエピソードで、同じタイトルのＶｏｌ.２（？）です。
それは３日目のことです。
美瑛と上富良野での撮影を終え、Ｒ２３７で富良野の街へ入ろうとしてたときのことです。
自分の前は日産Ｓラインが走ってて、スピードも流れに逆らうことなくスムーズに走ってました。
直線が多いので、ちょっとＳラインとの車間が離されたかと思った瞬間！
建物の影に隠れてたのか、私の後ろから赤色灯を焚いたパトカーがパッシングしながら追いかけてきます。
「 うわっ！ ヤッちまった。。。 」
パトカーは自分とＳラインを追い越し停車させます。
ヤッてしまったことは仕方ないので、降りてパトカーの方へ歩くと・・・
「 あなた、ちょっと待ってて。 」
と。
先にＳラインのドライバーがパトカーの中でインタビューを受けています。
２０分くらいでインタビューを降りたドライバーは、渋った表情で車に戻り、走り去っていきました。
「 はい。 次はあなた。 」
免許と車検証を持って、足取り重くインタビューを受けにいきます。
おまわりさん ： 「 あなたね、ここ５０ｋｍ／ｈ制限の道路だということ知ってる？ あそこに５０ｋｍ／ｈの標識あるでしょ。 」
自分 ： 「 は、はい 。 。 。 」
おまわりさん ： 「 さっきの人は１８ｋｍ／ｈの速度超過だけど、あなたは１２ｋｍ／ｈの超過。 」 （計測したときのレシートみたいのを見せられました。）
自分 ： 「 ・ ・ ・ 。 (・_・;？ 」
おまわりさん ： 「 検挙はしないけど、目立つ車だから一緒に計測させてもらった 。 。 。 」 （← なんぢゃ、そりゃ！）
自分 ： 「 ・ ・ ・ 。」
おまわりさん ： 「 停めちゃって悪かったね。 でも目立つから、あんまりスピード出さない方がいいよ。 」
インタビュー終了 。 。 。 。 。 。
３０分近い時間を無駄にしてしまうのは、あまりにも悔しいのでので逆インタビューして尋ねてみました。
自分 ： 「 さっき、建物のところから出てきたけど、その手前のどこかで計測器置いてました？ 」
おまわりさん ： 「 いや。 これはパトカーから直接電波出して見てるから。 」 （← いわゆる車載型電波式ステルスです。 首都圏や大都市圏等の県警では市街地／他でも計測ポイントに隠すようにレーダー探知機が置いてありますが、北海道は完全車載型のようです。 ← 寒いところなので外で計測するのはツライ？ それとも人件費削減？ ）
自分 ： 「 さっきのＳラインよりも、さらに前を走ってた車（軽自動車）も速かったですよね？ 」
おまわりさん ： 「 そうだった？ 」
自分 ： 「 ちなみに、今日ここで取締りするって道警ＨＰに載ってました？ 」
おまわりさん ： 「 たぶん載ってないんじゃないかなぁ。 」
自分 ： 「 載ってませんでしたよ。 」 （← ネット環境があるところでは、事前にその情報を入手してから移動するようにしてるので。。。）
おまわりさん ： 「 他の県とか載ってるの？ 」
自分 ： 「 載ってる県警さんが多いですよ！ 」
おまわりさん ： 「 北海道は遅れてるのかなぁ。。。 」 （← とぼけたような答え方でした。）
それからは追及（？）しませんでしたが、明らかに狙い撃ちではないかと。
いわゆる、ソレっぽい車が来たときだけステルスのスイッチＯＮ。 なのでレーダーで受けていても鳴ったときにはＯＵＴということも。
自分のは黄色で目立ってるようなので狙われたようです。
今回、北海道ツアーをするのに、事前に道内での速度取締りのこととか、調べられる範囲で調べていきました。
あまりたくさんのことを書くと問題になってしまうかもしれないので、ちょっとだけにしますが、北海道内は市街地に入る手前に、その市街地での制限速度が何ｋｍ／ｈなのか同じ道路を走ってると数箇所に標識が立てられてます。
速度取締りの多くは市街地に入った辺りで計測してることが多いらしく、数箇所の標識を無視して速度を落とさない車両を見つけては取り締まるみたいです。
そういうことを頭に入れておいたので、その標識が出てきたら減速するようにしてました。
それなのに ・ ・ ・ 停められた。 しかも、違反でもなく、「 目立つから。 」、「 注意して走ってね。 」を言われるために３０分も。
まぁ、ツアーの先もまだまだ長いので、これもローカルルールと思うことにして、釧路を目指していきました。
それとも、インタビューを受けないで行ってしまってもよかったのかな？
今後、北海道へ行かれる方、道内の方でいろいろ移動される方は、目立たぬように走行されることをオススメします。（笑）
ちなみに北海道ツアーで同じタイトルのＶｏｌ.３はありません。
Posted at 2008/11/14 14:00:00 | |
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カーウォッチング | 日記
2008年11月12日
北海道ツアーの行程であったエピソードを別で書いておこうと思います。
それは慣らし２ｎｄステージ初日のこと。
東北道の青森県内の８０ｋｍ／ｈ制限のところを流してたときのこと、某ＩＣからパトカーが入ってきて、走行車線で走ってた自分のすぐ前を走ってました。
近づくのを避けて数十ｍの車間を空けてたのですが、自車のメーターで７５ｋｍ／ｈに届くか届かないかの速度です。
２～３分も走ってると、後ろから追ってきた車との車間が詰まってくるのは言わずとも分かると思います。
そこで、右車線に出て８０ｋｍ／ｈピッタリの速度でパトカーを抜きにかかりました。 その速度差、人がゆっくりと歩く程度でしょうか。
すると拡声器で
「 抜いちゃダメだよ！ 」
と。
オマケに
「 左に寄りなさい！ 」
です。
次のＩＣで降ろされ、ＥＴＣゲート手前の停車エリアでインタビューを受けることに。
おまわりさん ： 「 ８０ｋｍ／ｈ制限でしょ。 」
自分 ： 「 そうですよ。 ７５ｋｍ／ｈで走ってたので、８０ｋｍ／ｈで抜こうとしました。 その何が悪いんですか？ 」
おまわりさん ： 「 田舎の道なんだから、抜かれると気分悪いんだよね。 」
自分 ： 「 ・ ・ ・ 。 (・_・;？ 」
おまわりさん ： 「 検挙はしないけど、安全運転で走ってください。 」
ＥＴＣゲート手前でインタビューを受けたので、本線入線路へ誘導してもらい、再び東北道へ戻りましたが、どこか釈然としないままモヤモヤと。。。
仮に自分の車のスピードメーターの誤差があったとしても、そのときの状況を振り返ってＥｇ.回転、ギア比、タイヤ外径などから抜きにかかったときの速度を計算しても８０ｋｍ／ｈには届いてません。
自分も道交法の全てを把握してる訳ではありませんが、少なくとも第２７条は頭の片隅には入ってます。 しかし、こんなことを言うのは間違えてるのかもしれませんが、パトカーって制限速度内でも追い越してはいけないのでしょうか？
自分が間違えてるとしたら、道交法（他の法規も含めて）の何条にそのことが書かれてるのか教えて頂けると助かります。
Posted at 2008/11/12 10:13:41 | |
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カーウォッチング | 日記
2008年10月28日
HUMMER H1・・・ちょっと前に某所で見かけました。
車幅２.２ｍはやっぱデカイ。。。
生産中止になってしまったのが惜しい。
Posted at 2008/10/28 11:39:40 | |
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カーウォッチング | 日記
久しぶりにＧＴ-Ｒ Ｍａｇａｚｉｎｅを購入。(画像は先月号。）
