2007年12月03日
１２月９日（日）の忘年（暴燃）ツーリングオフにエントリーされた方のリストです。（エントリー順）
| Ｎｏ. |
Ｈ/Ｎ |
人数 |
車種 |
色 |
１ |
MSG |
２ |
Ｍ３Ｃ |
モラメタリック |
２ |
ハセヤン |
２ |
Ｍ３Ｃ |
アルピンホワイトⅢ |
３ |
M_Power |
１ |
Ｍ３改 |
アブスブルー |
４ |
krieg |
１ |
Ｍ３Ｃ |
アークティックシルバー |
５ |
Nyar's |
１ |
Ｍ３Ｃ |
エストリルブルー |
６ |
ともきち＠Ｍ３Ｂ |
１ |
Ｍ３Ｂ |
コスモスブラック |
７ |
ikes3 |
１ |
Ｍ３ ｉＤｉｎｇ Ｓ２.５ |
アブスブルー |
８ |
JONO |
１ |
Ｍ３Ｂ |
アブスブルー |
９ |
Yamapina |
１ |
Ｂ３Ｓ |
チタンシルバー |
１０ |
パーフェクトDB |
１ |
Ｍ３ Limousine |
エストリルブルー |
１１ |
宮＠///Ｍ３ iDing |
１ |
Ｍ３Ｃ |
ダカールイエローⅡ |
企画当初より１０台くらいが妥当かな・・・と想定したので、それなりの台数になってよかったです。(^-^)
それと当初のプランより集合場所、ルートを若干変更させて頂きました。 そして昼食の場所（予約済み）、午後の内容を含め、エントリーして頂いた方々にメッセージ機能にて、変更プランとして案内しましたので、当日の集合場所を間違えないようお願いします。
あとは当日が天候に恵まれることを祈るだけです。(^-^)
Posted at 2007/12/03 16:18:56 | |
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イベント／オフミ | クルマ
2007年12月03日
太ったファミリーカー（ｂｙ 宮妻談）・・・いやＥ９２型Ｍ３に試乗してきました。 まず、試乗に際して担当して頂いてる営業の方のご好意により約１時間近く、一人で自由に試乗させて頂いたことに感謝致します。<(_ _)>
結論から先に言います。 紛れもなく///Ｍ３です！ 決して３４０Ｃｉではありません。
エンジンの吹け上がりの早さ、高回転域の豪快さ、針の穴をも通すと言われ続けてるＭ３特有のハンドリングの正確さ、どれをとってもＭ３そのものです。 同じＶ８エンジンでもＥ３９型Ｍ５とは明らかに違うフィーリングです。
吹け上がりの早さはレブリミットの８,４００回転までアッ！という間。 これは今までのＭ３とは比較にならないくらいの吹け上がりの早さです。 しかもスムーズに吹け上がる。 ０－１００ｋｍ／ｈの加速が５秒以下というのも納得です。 正直・・・激っ速！です。
Ｓ５０系、Ｓ５４系エンジンに乗ってる方、もしくは乗ったことがある方には分かるかもしれませんが、あの高回転域での「グォォオオオ～～～～～っっっっっ！」（すいません。m(_ _)m ボキャブラリィがないのでこういう表現しかできなくて・・・）という///Ｍのエンジン特有のサウンドと豪快さ、気持ち良さは、ちゃんと継承されています。
そして、Ｅ３６型やＥ４６型でもミリ単位で狙ったラインをトレースできるほど正確と言われている///Ｍ３特有のハンドリングは、そのアピアランスをさらに際立てた正確さ。
乗り味も///Ｍ３以外に例えようがない///Ｍ３そのものです。 ← ちょっと意味不明ですが。。。
では何故、各誌で酷評されたり、ＣＧＴＶでのインプレみたいなことを言われてしまうのか・・・自分なりに考えてみました。
まず、耳に入ってくるサウンド。 高回転域でのサウンドが継承されているとはいえ、Ｓ５０系、Ｓ５４系・・・いわゆる直６///Ｍエンジンが奏でる軽やかで甲高く官能的な「クゥォォォオオオ～～～ンンン！」というサウンドではなく、Ｖ型エンジン特有の「ドゥロロロロ・・・」がベースとなって、それが高回転域でも続いてきます。
でも、多くのＶ型エンジンのような「ドロドロドロ・・・」ではなく、「ドゥロロロロ・・・」。 うまく表現できないけど、ドロドロ・・・でいう２つ目以降の「ド」がない、ビートがとても短いＶ型サウンド。 それもあって、直６の///Ｍ３エンジンに慣れている方や、それが///Ｍ３！という方には、馴染むまで時間が必要なのかもしれません。
試乗中、窓を全閉、半開、全開状態、いろいろしましたが、このＶ型特有のサウンドは確実に耳に入ってきます。 それ故・・・というより、運転中に入ってくる情報は、目に入ってくる視界、ハンドルを握ってる手、ペダルワークをしている足、加速や横Ｇを感じる身体以上に、耳で感じる情報量があまりにも大きく、その音の情報でクルマがどういう状態かを自然と無意識のうちにドライバーが把握してる。。。ということもあるのかも。
そのものズバリ！ではないですが、以前に紹介した動画の「ｖｓ Ｅ４６ Ｍ３ＣＳＬ」の残り１分半くらいからのサウンドが近いといえばいいでしょうか。
振動についてはＶ型エンジンですが、高回転域でよくここまで振動を抑えた！と感銘せずにはいられないくらい振動が少ないです。 Ｖ型なので感じることは感じますが、これまでのＶ型とは一線を画しています。
そして「尖ってない。」「鋭くない。」「スポーツカーではない。」「過激さはない。」「中身の角が取れた。」とか「Ｍ３としての“熱さ”を感じない。」とかいろいろとメディアで言われましたが、Ｅ３６型、Ｅ４６型と同様に考えると、そう感じるのかもしれません。 しかし、４２０ｐｓを受け止める車体・・・さらにパワーを上げたＣＳＬを控えて、それをも受け止めるボディやシャーシ・・・必要十分以上に余裕を持たせる必要もあって、今までのＭ３の比ではないくらいに、とても懐が深いのではないかと感じました。
変な話ですが、人間の持ってるポテンシャルに対して、このＭ３の持つポテンシャルがはるかに上回ってしまったのではないかと。
それもあってなのか挙動は極めて安定志向。 従来のＭ３で振り回せたジャジャ馬っぽい感覚、そしてトリッキーなところが、なかなか出難くなってきてるのではないかとも思います。 それ故にどこか物足りなさを感じる方がいても、それはそれで納得できてしまうのは、自分が試乗してみた正直な思いです。
他に気付いたところとしては、ボンネットのパワードームはもう少し低くしてくれる・・・もしくはない方がドライバーズビューがスッキリするのかも。
それと、私が事ある毎に言ってる（笑）アクセルレスポンス、いつもものように２速ギアにして低～中回転域を使いアクセルを爪先で３～５回／秒の早さで数ｍｍ踏んだり離したり・・・は、もう電子式アクセルなので仕方ないことにします。
車重はそれなりに感じますが、パワーの勝利！（笑） ブレーキも普通に使う分には十分すぎるくらいに効きます。
間違いなく、実用域では歴代Ｍ３の中で最速のＭ３に感じます。
自分みたいなＭ３の性能を引き出せてない人間が言うのは、はなはだおこがましいのですが、///Ｍ３というクルマの美学をどこに持っていくかの基準の差が人によって異なり、その基準を元にした差がいろんなインプレに現れてるのではないかとも思います。
あと、よく比較されがちなＡＬＰＩＮＡですが、先日試乗したＡＬＰＩＮＡ Ｂ３ Ｂｉｔｕｒｂｏとも明らかにベクトルが異なってました。 このあたりは///Ｍは///Ｍの道を、ＡＬＰＩＮＡはＡＬＰＩＮＡの道を順当に歩んでるような気がします。
最後に試乗した車両ですが、オプションのＭ Ｄｒｉｖｅパッケージ付の右ハンドル車。 Ｍ Ｄｒｉｖｅのセッティングは分からない（笑）なりに、こんな感じにしてみました。 あと撮ってないけどコンソールのＰＯＷＥＲボタンもＯＮにしました。
このセッティングの他、ＰＯＷＥＲのモードを「スポーツ＋」だけでなく「スポーツ」にしたりしてみたけど、鈍感な私には違いが分からず。(笑) あとは１９インチのオプションホイルを履いてる仕様。
珍しいところとしてはカーボンルーフではなくムーンルーフ付車両。 快晴の空の下、屋根を開けて爽快な気分を味わうのも◎でした。
上の画像のフォトギャラリーはこちら。
Posted at 2007/12/03 13:17:56 | |
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試乗記 | クルマ
太ったファミリーカー（ｂｙ 宮妻談）・・・いやＥ９２型Ｍ３に試乗してきました。 まず、試乗に際して担当して頂いてる営業の方のご好意により約１時間近く、一人で自由に試乗させて頂いたことに感謝致します。<(_ _)>
