2007年12月31日
２００７年も残すところ、あとわずか。
夜は早々に寝てしまう（！）かもしれないので、起きているうちに。。。
今年一年、自分の勝手ばかりしましたが、自分の中では今まで以上に印象に残ることが多い一年でした。
みんカラということでカーライフに関しては、かなり積極的にオフやイベントに参加、企画してきました。 自分でいうのもなんですが、良い成果をたくさん残せたのではないかと思います。← イベントやオフのタイトルだけ書いてもキリがないので割愛します。（ある程度はこちらが参考になります。） ただ一つだけ書かせて頂くと、今年参加／企画したオフ、イベントの全てで雨に降られることがなく、あるいは雨を避けさせた？こともあり、２００７の晴れ男を最後まで貫き通せたのは自分でも驚きでした。
イベントやオフはもちろん楽しかったのですが、それ以上に、いろんな方と関わり合えたのが、何よりも良かったです。
また、Ａ級グルメではないものの、リーズナブルで美味しい食べ物や楽しい食べ物？もたくさん食べれたのも◎でした。
大なり小なり、関われた方々に感謝致します。 ありがとうございました。 ＆ いろいろお世話になりました。
来年は、今年関わった方とはより深く、また新たに出会う方とも新たな関わりをしていきたいと思います。
自分の性格上、大人数と広く浅くということよりも、少人数でも深く深く関わっていく方が自分には向いてると思ってますので、来年も深いお付き合いをお願いします。
また食べ系も同じ傾向をさらに進めていきたいと思います。
ブログの方はときどき辛口になりますが、表面だけ取り繕った中身がないものより、見てくれは良くなくてもホンネで語り、内容のあるものにしていきたいと考えてますので、また来年もよろしくお願いします。
良いお年をお迎えください。
Posted at 2007/12/31 14:09:09 | |
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ノージャンル | 日記
2007年12月30日
２００７年の正月もしましたが、２００８年も「新年ヒマ人の夜茶ミ」をします。
↑↑↑
みんカラ以前からもなんらかの形でしてたので、恒例といえば恒例のオフです。
■日時：２００８年１月２日（水） ＰＭ８時半ごろ～
■場所：相模原市某所
■当日の天候条件：晴天、もしくは回復の予報がでている曇天の場合は予定通りします。
雨天／雪天、または雨上がりでも路面凍結の恐れがある場合は、
事前に当方のブログで案内します。
車種、お友達になってる／なってないに関係なく、また遅刻／早退自由な気軽に参加できる夜茶ミ（夜にお茶しながらウダウダするミーティング）にしたいと思います。
参加を希望される方は、コメントに人数を残して頂くか、メッセージ等で連絡を頂ければ場所を案内します。（受付は当日午後５時までとします。）
クルマの話、食べ物の話？、バカ話でもしながら、２００８年の抱負？を語り合いましょう！
Posted at 2007/12/30 21:24:38 | |
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イベント／オフミ | クルマ
2007年12月27日
自動車業界今年最大の話題となったＧＴ-Ｒに試乗してきた。 試乗についてはＧＴ-ＲのＨＰにて募集してたのに当選。 週末のみで６人／日しか乗れないということなので、そこはラッキーだったのだろう。 後で本社ギャラリーの人に聞いたら、６人／日の募集に千人もの応募があったとか。 ・・・ってことは約１５０倍の倍率（第一回目の募集期間でこの倍率だから２回目以降の期間の各日はさらに高くなってるだろう。）に当選したことになる。 この勢いで宝くじも当たってくれるといいのだが。。。
当選したのは１２月２３日（日）の午後３時半からの試乗。 試乗の案内が届いたのは７日（金）。 試乗まで２週間以上あるが、試乗案内には本社ギャラリーに集合で試乗時間は３０分程度とのことなので、おそらく銀座界隈を軽く流す程度と予想し、その中で何ができるか、どこに絞って何を感じるかということの計画をした。 それもあって１速、そして２速でどのくらいの速度になるのかが気になり理論最高速を計算したり。。。
ただ超高回転エンジンでないにも関わらず、０－１００ｋｍ／ｈが３.６秒（メーカ公表値）というデータからＴｕｒｂｏを効かせたときの吹け上りが尋常ではないことや、筑波のファーストトライアルが１分３秒というの映像からも、１００－２００ｋｍ／ｈの高速域は言うまでもなく速いのだろうとも予想できる。 気になるのはそのフィーリング。 そして速さばがりがいろんなメディアで取り上げられてが、街乗りではどうなのか、そしてマルチパフォーマンススーパーカーと呼ばれるように、誰でも、どこでも、どんな時でも愉しめるという面においてはどうなのか、等というところに主眼を置いて試乗することを考えた。
また、試乗する数日前に仕事で銀座に行く機会があったので、仕事後に日産本社ギャラリーに寄り、ＧＴ-Ｒを運転するときに何か設定することがあるのかを聞きに行き、取扱説明書のセットアップスイッチの部分を抜粋してコピーしてもらった。 その取扱説明書はこちら。
そして体調を万全に整えて（笑）当日を迎えた。
日産本社ギャラリーには１時間ほど前に着き、改めてセットアップスイッチをどういう順番で使うかの復習。 ３０分ほど待ったところで目の前に現れたＧＴ-Ｒ。
「わ」ナンバーのＧＴ-Ｒ。← 日産本社ギャラリーの試乗車は全て日産レンタカー扱いとのこと。（わずか走行４００ｋｍの個体だった。）
今まで屋内でしか見たことがなかったので屋外で見るのはこれが初めて。（この試乗の後で銀座で１台、ウチの近所で１台走ってるのを見た。） 他の日産車（以前に試乗したＶ３６スカイラインやＺ）と比べると異様にデカく、そして分厚く見える。
ＡｓｔｏｎＭａｒｔｉｎと同じようなドアオープナーを開け、シートに座り、自分のポジションを決めエンジンスタート。
意外にもアイドリングは静か。 ただトランスアクスルということもあり、センタートンネルから後席のさらに後方くらいからグィ～ンという音が車内に響く。
まずは、ギアをＡモードのノーマルモード、ダンパーのセッティングをＣＯＮＦ（コンフォートモード）にしてスタート。 ちょっと余談だが、ＶＷのＤＳＧと同じように、ギアを走行モードに入れると半クラ状態になり、クリーピングがあるのでブレーキを踏んでいないとズルズルと前へ進んでいく。
助手席には銀座界隈の道路を知り尽くしたＧＴ-Ｒ試乗専門のスタッフが同乗し、試乗コースを案内してくれた。 基本的には日産本社から晴海の客船ターミナルまでを往復するルートらしいのだけど、スタッフの心遣い？なのか、午後の通行量が少ないところをメインにＧＴ-Ｒの加速を十分に堪能できるルートに。（折り返し場所は同じ晴海の客船ターミナル前だけど、そこへ行くルートを変更してもらい、往復距離にして通常ルートの約３.５倍ほどに。）
はじめの３ｋｍくらいは、あえてターボを利かさないように４千ｒｐｍくらいでギアチェンジするようにした。 トランスアクスルによってギアのガシャガシャ音が後方から聞こえるのには、慣れるまで違和感があるけど、乗り心地は悪くない。 しかし、ＣＯＮＦモード脚とはいえ、ランフラットタイヤ、そして築地界隈の凹凸を低速で拾う量はかなり多いので、ドライバーは良しとしても、助手席にクルマのことをあまり好きでない、もしくは興味がない人を乗せるとクレームが出る硬さではないかと。 またターボをほとんど利かさなくても、３.８Ｌという余裕の排気量から車重はそんなにも気にならない。
交差点で停まったときに、ギアをＭモードのＲモード、ダンパーもＲモード、ＶＤＣ-ＲもＲモードに設定。
そして・・・
ＧＴ-Ｒのフル加速に近い状態をどう言葉で表現すると伝わるのか分からないけど、点と点をワープしてるような感覚・・・とでも言おうか。 そしてターボが効いてから身体にかかるＧは、ジェットコースターの最も高いところからほぼ垂直に下降したときに腹がよじれるような（実際にはよじれないけど）感じかもしれない。 ６０.０ｋｇ・ｍのトルクは、シートに押し付けられるというより、後ろから思いっ切り引っ張られてるよう。
そんな強引な加速をするも、Ｖ３６スカイラインクーペのような加速中のエンジンの振動はほとんど感じない。 とても安定している。 且つ、ホントに１７４０ｋｇも車重があるのか？ というくらい車重をほとんど感じない。 おそらくクルマの重さに対して圧倒的にパワーが勝ってることもあるのでしょう。
２速に入れてもその加速の強引さは変わらない。 ギアがＭモードのＲモードということもあり、日産が公表している０.２秒でシフトチェンジというのもとても早く、人間にはとてもできない技というのが分かる。
ブレーキも必要十分以上に効く。 試乗中、広い場所で一度だけフルブレーキングに近いことをさせてもらったけど、気持ち悪くなりそうなくらいに逆Ｇがかかる。 しかし、そんなブレーキングをしても姿勢を全く乱さずに停まるのは、ホントに関心。
ＲモードのダンパーはＣＯＮＦモードのときの乗り心地とは全く別物。 とにかく硬い。 でも決して路面を離そうとしないところは素晴らしい。 どんな状況でもトラクションをかけようとしてるので安心して踏んでいけそうな気がするだけでなく、スタビリティも素晴らしい！
そして動力性能や制動性能以上に感動したのがハンドリングの正確さ。 ＢＭＷとかＭ３とかの比じゃないだろうと思う。
トランスアクスルでギアの音が後ろから聞こえるけど、このレイアウトの恩恵はステアリングを切ると同時にノーズがスッとシャープに入っていくので、驚くくらいに気持ちイイ。 しかも、全くアンダーステアを感じずに、狙ったライン通りにコーナーを抜けていくことができる。 今回の試乗でも、多少の横Ｇをかけるようなちょっと無理？な速度でコーナーに入っていくのだけど、そんなこともお構いなしかの如く、ＧＴ-Ｒは涼しい顔してコーナーを抜けていってしまう。 いい例えではないとは思うけど、Ｌｏｔｕｓ ＥＬＩＳＥのよう。
そこに路面を離さない脚と、ターボを利かせたときのワープをするような加速が加わるのだから、正直、今まで乗ったクルマとは、あらゆる意味で、走る、曲がる、止まるが全く別次元に感じた。 そしてクルマそのものが持つポテンシャルの高さがとても高次元で融合されていて、それを自然に感じさせるところはスゴイ。
試乗前に理論最高速を計算し、ＧＴ-Ｒは５,０００～６,４００ｒｐｍを使うのが真骨頂と書いたけど、下の回転を４,０００ｒｐｍ付近のターボが効いてるところからと修正したい。 その領域を愉しめるように試乗してたけど、ホントに愉しい！ ３速でも同じ領域まで使ってしまった。。。
他に気付いたところとしては、いつもものように２速ギアにして低～中回転域を使いアクセルを爪先で３～５回／秒の早さで数ｍｍ踏んだり離したり・・・は、Ｖ３６スカイラインクーペほど敏感ではないけど、半テンポまでいかないくらいの遅れを感じる。 まぁ、許せる範囲でしょう。
乗る前から大きいと感じてた車体は、乗ってみても大きく感じます。 ここは乗ると実寸より小さく感じる欧州車みたいになってくれると嬉しいでしょう。 また車内からはＣピラー部、そしてリアウィンドウの高さもあまりないので後方視界（特に左後方から接近してくる車両など）は、ほとんど死角の中に入ってしまうので、より注意が必要かもしれません。
それと、まだＧＴ-Ｒそのものが全国的に納車が始まって間もない時期の都心での試乗（晴海方面で人やクルマが少ないということはあるけど）ということもあり、交差点で停まってるとき、そして歩行者からもとても注目度が高い。
今回の試乗で唯一？残念だった？のが、２３日（日）の天気が３日前までは曇／雨だったのだが、当日朝に雨が上ってしまい、天気が急速に回復したことによって路面が完全ドライになってしまったこと。 なので“どんな時でも”ということで弱ウェット、もしくはウェットで踏めるか？・・・ということを期待してたのだけど、それが試せなかったのは心残りかも。 また、セットアップスイッチのダンパーセッティングをノーマルとかしたけど、ＣＯＮＦモードとの差が自分には分かり難かったのが本音。
しかし、そういうのは別としても、日産が提唱している誰でも、どこでも、どんな時でも愉しめるマルチパフォーマンススーパーカーというのは、自分のような運転が下手な人間でも、かなり愉しませてくれるので、相応に当たってると思う。
“スーパーカー”という言葉で、Ｆｅｒｒａｒｉやランボルギーニ、または他のスーパーカーと比較しがちになってしまうけど、個人的には“マルチパフォーマンス”という枕詞が付いた別のカテゴリやジャンルのクルマではないかと思います。 そしてこのジャンルにはまだＧＴ-Ｒしかないのかもしれないけど、このジャンルが育っていくことを、そして国産のホントの意味でのスポーツカーが再び熱い市場になることを切に望みたい。
【関連過去ログ】
■ＧＴ-Ｒ全色に触れてきた
■ＧＴ-Ｒはタイムアタック仕様
Posted at 2007/12/27 01:16:30 | |
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試乗記 | クルマ
自動車業界今年最大の話題となったＧＴ-Ｒに試乗してきた。 試乗についてはＧＴ-ＲのＨＰにて募集してたのに当選。 週末のみで６人／日しか乗れないということなので、そこはラッキーだったのだろう。 後で本社ギャラリーの人に聞いたら、６人／日の募集に千人もの応募があったとか。 ・・・ってことは約１５０倍の倍率（第一回目の募集期間でこの倍率だから２回目以降の期間の各日はさらに高くなってるだろう。）に当選したことになる。 この勢いで宝くじも当たってくれるといいのだが。。。
Ｘ'ｍａｓは家族で、箱根に一泊へ。
