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一年のうちで最も昼の時間(日の出から日没まで)が長くなる時期…夏至。

昼の時間が長いだけでなく、西北西に日が沈むので南東側の好ロケーション(風光明媚だったり、車が映えるシンプルな背景)を活かした撮影ができるのもこの時期ならでは。

ここはその一つ。(撮ったのは2025年だけど…)




春から何回かチャレンジし、18時ごろがベスト(角度の低い光線によりドアミラーやリアウィングの影が落ち難い)と分かり…。




夏至の時期は梅雨とも重なるので、貴重な晴天の週末に行けたのは◎でした。

まずは約2ヶ月ほど間を空けましたが至って普通に過ごしてます。←みんカラ見るのは1ヶ月以上ぶりですが…😅

また間が空くか、コンスタントにできるか分からないけど…というのが今のホンネです。

それはそれで、車検の代車で一週間ほどG20型 BMW 320d xDrive M Sportを高速含む箱根へのUp/Down2回、街乗り含め、約400km乗りました。

まず、BMW最新のディーゼルエンジンのスムーズさ、トルク感、パワフルさ、静粛性に超アッパレ！☆☆☆☆☆(五つ星)を与えます。

乗る前は2Lディーゼル、シーケンシャルツインターボ、190ps/400Nm、車重1680kg(プラスオプションで+数十kg)、他諸々云々…のスペックに目がいってたけど、乗るとスペックはどうでもよくなるくらい賢く・速く・愉しく、快適に何不自由なくこなしてくれる車です。

高速料金所からのスタートダッシュは、ホントにディーゼル？と唸るほど豪快で、そこから快適に流してるときのスピード表示もヤバイくらい。

高い遮音性も相まってるのか、特に高速巡行時に流れる景色からのスピード感が全くないのがとても不思議。

脚は街乗り、高速巡行、ワインディング、どこであっても姿勢をほぼ崩さずに路面をしっかり掴んで貼り付いてる感ある猫脚。

コンフォートモードでも心地よい硬さがあり、バウンドを拾ってからの収束も早くて巧い。(ECO Proモードも同様)

スポーツモードはEgフィールや変速タイミングや早さはもちろん、脚もより硬め、ステアリング舵角も重め、ハウンド収束も俊敏になり、より“ヤル気”にさせてくれるけど、個人的にはよほど思いが入らない限りコンフォートモードでいいかな。

同じときに乗ってないので純粋な比較はできないけど、G22型 M440i xDriveクーペよりも衝撃的に感じたのが正直な思い。

芳醇な低速トルクと、トルクバンドを維持する賢いプログラムからなのか、昼間の箱根の登りも流れに乗ってればほとんど2000rpm以下でコト足りてしまうのもスゴイ。

ホイールベースに依る最小回転半径は仕方ないところだけど、フロントミッドのEg位置の恩恵による旋回性も抜群で、コーナーへもスゥ～ッと頭が入るので自分の運転が上手くなった気にさせてくれます。

ディーゼル故、箱根のような長い下り坂ではエンジンブレーキが利き難いのは仕方ないけど、普段乗りで下り坂ばかりのところはあまりないだろうから気にするほどでもないかも。

ただ、永く乗ったときのディーゼル故のセンサやフィルター類のメンテナンスコストが心配。

それと現行とはいえ、同モデル初期型の販売価格が比較的お手軽に感じるので、下取り価格もそれなりなんだろうと…。

今夏以降にiX3、来年？には新型の3(i3)が日本導入が予定されてて、今後ディーゼルの扱いがどうなるか分からないけど、ディーゼルだからといって食わず嫌いで乗らないのは勿体ない1台。＆総じていうなら…非常に良いクルマです。