2008年12月14日
ＰＯＬＯ号のスタッドレスをピレリのＩＣＥ ＳＰＯＲＴからＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌのＶｉｋｉｎｇＣｏｎｔａｃｔ３に履き替え。
ＩＣＥ ＳＰＯＲＴはとても気に入ってたスタッドレスだったけど既に廃盤なので、他銘柄を探してたところ、超バーゲンプライスだったのを見つけたので即買い。
ＰＯＬＯ号ではどう頑張ってもスポーツできないクルマと割りきって夏タイヤもコンフォート系タイヤに変更したので、これでバランスが取れたんじゃないかと。
画像はサイドウォールのスノーパターン（雪模様）。 Ｃｏｎｔｉのタイヤはこういうところの演出が巧いですね。
Posted at 2008/12/14 13:37:18 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチングVW | 日記
2008年12月05日
話題の新型Ｚ（Ｚ３４）に試乗してきました。
試乗といってもナンバー無しの某所内だけで４０ｋｍ／ｈ制限（表記上こうしておきます。）だったので「仮」としておきます。
仮とはいえ、最も気になっていたシンクロレブコントロール（ＭＴ自動ブリッピング機能）だけでも、どんなモノなのか確かめたかったので降ろしたて（？）の新車にも関わらず、ブリブリとシフト操作をしてきたり。
エンジンの吹け上がり感やパワー感、脚やブレーキ性能などは、ちゃんとした試乗のときに改めて堪能してこようと思います。（でも低速トルクは十分すぎるくらいあるので乗り易そう。アクセルレスポンスはかなりダルな感じ。ショートホイールベース故なのかかなりクイックなハンドリングというのは低速でも分かりました。）
さてさてシンクロレブコントロールですが、シフトダウン時だけでなく、シフトアップ時も機能するようです。 とはいえ、面白い（？）のはシフトダウン時。
シフトゲートのところにセンサがあるようで、目的とするシフトゲートとそれまで入ってたシフトゲートとの差分と、車の走行状態（車速、アクセル開度、加減速の加速度Ｇ、ヨー、トラクション状態、スタビリティ状態等）をコントロールしているＶＤＣ（ビークル・ダイナミクス・コントロール）の情報を元に、電子的にスロットルの開度を演算＆調整する仕組みとなってとのこと。（日産の方曰く）
それもあり、シフトダウン時のブリッピング回転数は面白いくらいにドンピシャ！（２ペダルシーケンシャル等で確立されてる技術なので当たり前ですね。）
・・・で、ＭＴ車乗りだけの特権（？）でもある右足でのアクセルコントロールをしないのはどんな感じかというと ・ ・ ・ 。
まぁ、この機能があってもいいんじゃないかなぁ 。 。 。
と思うようになりました。
ただ、あってもいい・・・というのは、このＺのことです。
まだアクセルを深くまで踏んでないので不明確なままで書きますが、アクセルレスポンスが超ダルなので、自分でブリッピングしようとすると、深くまで踏み込まないと反応しないような感じです。
ドライバーがアクセルを踏んでいるのが加速しようとしているのか、それともミスなのか、他なのかを判断してスロットル開度を調整してるのでしょうが、それをしてる間に左手では意図しているシフトゲートに入れてしまってるので、回転を合わせてクラッチを繋げるまでにワンテンポどころかツーテンポ、スリーテンポも遅れてしまいます。（ いろいろ改善されてるとはいえ、今の車なんでしょうね。）
しかし、自動ブリッピング機能は人間が踏んだときよりも早く回転数を合わせてくれるような感じもするので、それならばあってもいいんじゃないかと。
国産スポーツカーの雄でもあるＺとはいえ、より万人向けにしていくと止むを得ないセッティングなのかもしれません。
でも、Ｖ３６型スカイラインクーペ（ＭＴ）はアクセルレスポンスが機敏だっただけに、スカイラインクーペにもこの機能が搭載され、ダルなアクセルレスポンスになってしまわぬことを祈りたいです。
ＢＭＷだとアクセルレスポンスがダルな１３５ｉにあると面白いんじゃないかと思ったり。
それと、先日のブログで書いた意地悪シフトもしてみました。
フェイントシフトは、シフトゲートにセンサがあるので意図してるシフトに入れたときに回転数を合わせてくれます。
自動ブリッピングしてるときに、わざとアクセル煽って回転を上げ、クラッチを繋ぐときは回転を合わせてくれませんでした。
ゲートにセンサがあるので当たり前といえば当たり前です。
そこでさらなる意地悪シフトを。
一定の速度を維持しながら２速ゲートに入れるもののクラッチを繋がずにニュートラルに戻し、さらにまた２速ゲートに入れるもののクラッチを繋がずにニュートラルに戻す。。。ということを繰り返してみたところ、何回でも自動でブリッピングしてくれました。
意味はないのかもしれませんが、これはこれで面白かった。
あと、実際には試してませんが高速時のコーナーとかで横滑りしてトラクションを失ってるときに、敢えてシフトダウンするとどうなるか ・ ・ ・ ということを日産の方に質問してみました。
シンクロレブコントロールよりもＶＤＣの制御を優先としてるので、車両を安定志向にするような制御（ブリッピング含む）が働くとのこと。
電子制御技術の塊のようです。 電子制御を含め最新技術満載の新型Ｚ。 自動ブリッピング機能を標準装備した最上位グレードのＭＴ車でも約４３５万円。 売れそうな気がします。
画像はフロントフェンダーのターンインジケータです。
Posted at 2008/12/05 11:23:28 | |
トラックバック(0) |
試乗記 | 日記
2008年12月04日
久しぶりにＧＴ-Ｒ Ｍａｇａｚｉｎｅを購入。(画像は先月号。）
国産車／輸入車問わず自動車雑誌はいろいろあるけど、ＧＴ-Ｒ Ｍａｇａｚｉｎｅは相変わらず中身が濃いので立ち読みのつもりがつい財布を開いてしまいます。
クルマ好きが、クルマ好きのところに出向いて、クルマ好きが気になることをキチっと取材し、分かりやすい言葉でマジメに書いて記事にする。 （巻頭の各界の著名人にＧＴ-Ｒに乗ってもらう特集は賛否両論あるのだろうけど、個人的には面白いと思ってる。 ）
執筆してる記者や、編集に関わってる人がＧＴ-Ｒだから・・・ということではなく、クルマやエンジンの仕組みや構造が分かってるから読者に伝わるんじゃないかと。
基本中の基本ともいえることですが、それが長く続くコツなのかな・・・と思ったり。
しかも日産も協力的で、サプライヤー、チューナー、そしてユーザがＧＴ-Ｒ（スカイラインＧＴ-Ｒ含む）というキーワードを基にして、クルマを育てていこうというのが伝わってくるような感じがします。
また毎号ともいえるくらいにエンジン系で匠と呼ばれる職人たちの技術がＧＴ-Ｒを支えてる記事も読み応えがあります。（今月号はＲＥＩＭＡＸの柿沼代表がポン付けチューナー？のやり方に噛み付いてるのに、とても共感できます。）
それに比べ、最近の輸入車雑誌・・・特にＢＭＷムック誌・・・酷くなる一方に感じませんか？ （月刊誌もサプライヤーからの受け売りされた記事ばかりになってるようにも感じるし。）
知人や友人が掲載されてるのは楽しいけど、クルマに関する記事や特集が自動車雑誌というよりファッション誌とか広告ばかり集めたみたい。 （ｉｍｐは元からファッション誌だろうけど。）
チューニング？にしても、ただ商品をポン付けして●●ｐｓ上がったとか、こんな感じになったとかが多いけど、クルマとしてどんな方向にするとかの指標や目標、あるいは目的があるのが本来の姿なんじゃないかと小一時間考えたり。。。
でもドォォォ～～～ン！と派手で大きな打ち上げ花火が好きな人向けには、目標とか目的がなくてもそれはそれでいいのかな。
Ｍ３も月刊は無理にしても、ＧＴ-Ｒ Ｍａｇａｚｉｎｅみたいな構成の流通メディアがあるとさらに面白くなると思うのは私だけでしょうか。。。
個人的には、誌面の中でも国内各地の名ロケーション地を巡り、その景色の中に違和感なく溶け込ませるように撮影するＴｈｅ Ｒｏａｄ ＧＴ-Ｒ紀行のページに魅かれてます。
Posted at 2008/12/04 00:18:25 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチング | 日記
2008年12月02日
新型Ｚ（Ｚ３４）が発表になりました。
発表記事を読むと面白そう？な機能が。
“ シンクロナイズド・ダウンシフト・レブ・マッチング・システム ”（シンクロレブコントロールという表現もあるけどどっち？）
ＭＴ車のシフトダウン時に、エンジン回転数を自動的に調整してくれるとのこと。
Ｍ３でいうと４６のＳＭＧⅡ、９２のＤ-ＤＣＴ、ＶＷ ＧｏｌｆⅤのＧＴＩやＧＴ ＴＳＩのＤＳＧ等の２ペダルシーケンシャルのシフトダウン時に、とても気持ちよくＥｇ.回転数を合わせてスパっ！と決まるギアチェンジしてくれるアレを、ＭＴ車で実現した仕組みのようです。
クラッチを切る～繋ぐの左足の操作は従来通りですが、クラッチを切ってる状態で車をどうさせたいかをイメージして、その通りになるように右足をコントロールする面白さ欠いてしまいうのではないかとも思ったり。。。
また、クラッチを繋ぐ左足って運転してる状況や人によって早く繋ぐときもあれば、ゆっくり繋ぐときもあると思うけど、そういうのはどう判断するのかな？（ゆっくりのときは回転を維持するとか？）
詳細は未確認ですが、シフトゲートに入ったときの、Ｅｇ.回転、車速、アクセル開度、ブレーキ状態（？）、ヨー（？）、加減速のＧ（？）、車両の姿勢（？）等から、マッピングされたデータに合うようにブリッピングするのでしょうか。
まだ乗ってないのでなんともいえないのですが、仮に意地悪な操作・・・例えば３→２にシフトダウンしようとして、２のシフトゲートに入れて、クラッチミートポイントの直前でクラッチを繋がずに再び踏んで、３速、もしくは４速に素早くシフトを入れてクラッチを繋ごうとしたときに、どんな制御をされるのか。。。とか。 ← 素早く回転を落とされちゃうのかな？
自動でブリッピングしてるときに、わざとアクセル煽って回転を上げ、クラッチを繋ぐときは回転を再び合わせてくれるのだろうか。。。とか。
でもブリッピングしてくれるのが１回だけなら、意地悪しても無意味かな？（笑）
４→２、５→３とかの二段飛びは、ちゃんと制御されるとの情報もあります。
当然（？）、学習機能はあるのでしょうが、試乗車が降りたらＤラーに行ってみようと思います。
Posted at 2008/12/02 00:45:33 | |
トラックバック(0) |
カーウォッチング | 日記
ＰＯＬＯ号のスタッドレスをピレリのＩＣＥ ＳＰＯＲＴからＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌのＶｉｋｉｎｇＣｏｎｔａｃｔ３に履き替え。
話題の新型Ｚ（Ｚ３４）に試乗してきました。
久しぶりにＧＴ-Ｒ Ｍａｇａｚｉｎｅを購入。(画像は先月号。）
