北陸新幹線 『白山総合車両所 見学会』 に行ってきた！

JSME日本機械学会
第26回環境工学シンポジウム




今年は金沢を会場に6月29日から7月1日まで開催されたのですが・・・、

その、オプショナルツアーに、
◆見学会◆
『北陸新幹線の安全・安定輸送を支える車両メンテナンス基地
　－JR西日本白山総合車両所－』
があるのを発見！


これはまたとない機会と思い、申し込みました！

肝心のシンポジウムには出席せず、見学会のみに参加します。
(^^;)>
セッションには、「鉄道の振動・騒音」や「走行空力音の解析」など、それなりに興味の沸くテーマもあるのですが・・・。



6月29日
集合は金沢駅西口12:45
521系の普通電車335Mに乗り、のんびりと出掛けます。


大聖寺で「サンダーバード」を退避


11:41金沢到着！
隣は、「サンダーバード」683系リニューアル車


集合場所の金沢駅西口団体バス乗り場へ。
受付を済ませてバスに乗車。

貸切バスで『白山総合車両所』に向かいます。
金沢駅から大阪方に約10km。
北陸本線沿い、松任駅と加賀笠間駅の間に位置しています。

建物が見えてきました。



正門到着！




受変電設備を横目に総合事務所へ。


総合事務所会議室で紹介ビデオを見て、概要説明を受けます。

JR西日本は、JR北海道以外の新幹線を運営する全ての会社、JR東海、JR九州、JR東日本と相互直通運転する唯一の鉄道会社。

W７系はJR東日本と共同開発したことになっていますが、実際はJR東日本が設計製作主体のE7系を同一仕様で増備した車両。

開業前に、W7系10編成を勢揃いさせて撮影したパンフレットの写真。
全編成を集めることは開業後にはできず、二度とは撮れない写真だそうです。
（もう1編成増備され、現在W7系は11編成）


平面図　長さ2.4km×幅250mの広大な敷地


いよいよ構内の見学です。
所長の高橋さんの案内で、構内を歩きます。
線路を渡るときは、「右よし左よし」と指差呼称！

ココは車両搬入線。
車両メーカから台船に乗せられ、金沢港から陸揚げされた新幹線車両はトレーラーで運ばれ、ここから大型ラフタークレーンで荷卸しされて場内に入庫しました。


川崎重工業兵庫工場で台船に載せられるW7系(wikipediaから）


金沢港で陸揚げされるW7系（Wikipediaから）


陸送されるW7系（Wikipediaから）


白山総合車両所へ搬入（Wikipediaから）


車両を振り分け、工場間を移動させるトラバーサ。
雪国なので屋根付きなのが特徴。


受変電設備、新幹線の架線電圧は25000V。
北陸新幹線は、東京から軽井沢の先まで50Hz、佐久平手前から上越妙高まで60Hz、糸魚川の手前で再び50Hzとなり黒部宇奈月温泉から金沢まで60Hzと、受電変電所毎にめまぐるしく周波数が変わります。


総合事務所屋上から見た着発収容線。


仕業交番検査庫1番線です。
ちょうどW7系が入線してくるところでした。


HIDヘッドライトを輝かせ、W7系がゆっくりと近づいてきました。


停車！　



1番線から5番線までW7系が揃いました。


「庫5番線」全般検査線です。
列車はクルマの車検と同じように、一定期間毎の検査が義務付けられています。
その中で最も大がかりなのが『全般検査』通称全検。
120万kmまたは36か月以内に行う検査で、車体、台車、機器を取り外して分解し、約１か月半かけて検査修繕を行います。
車体も再塗装されるとのことでした。

全般検査が終わったW7系が、7月1日の出場を待っていました。


シートには汚れ防止のカバーが掛けられています。


台車検査場へ向かいます。
青い作業着姿が所長の高橋さん。


台車検修場です。
ジャッキで車体を持ち上げ、台車と切り離し、モータ、車輪、ブレーキ、台枠に分解して整備します。


シベリア鉄道の国境駅にも同じような車体ジャッキがあり、国際列車の台車交換が行われます。
（シベリア鉄道は軌間1672mm、中国と欧州は1435mm）


一般公開日のジャッキアップ実演はこんな感じ。


奥に切り離した台車が並んでいました。


DT211ボルスタレス台車　
電動機（モータ）は取り外されています。
台車は検査用として1編成分が常に確保されており、台車検査時は整備済の台車と入れ替え、編成自体は１～2日で営業に復帰させるとのこと。







時間の関係で着発線までは行かずに、構内を約半周して見学会は終了。


「組み立て式W7系」、「踏切のトラ模様綿棒」に「ウエットティッシュ」など、おみやげをいただいて解散となりました。


次は、JR貨物の車両基地一般公開日にも行ってみようかな。
(^^)b