【桐生ｸﾛｰﾊﾞｰな会社出張③】 群馬のローカル私鉄「上毛電鉄」で桐生へ

11月17日(木)
北陸新幹線開業その後の「ほくほく線」を堪能し、豪雪対策ネタもほどほどに尽きたところで、
ようやく(?)、出張先の桐生へと向かいます。




越後湯沢駅、ほくほく線ホーム0番線から新幹線乗り換え口へ。
在来線「はくたか」廃止後も、ほくほく線からの乗り換え需要があります。


上越新幹線ホーム。
最新の北陸新幹線よりも造りが大柄な感じで、逆に寒々した印象を受けますねー。


「Maxとき320号」は、8両+8両のMax ダブル16両編成。
先頭1号車に乗車。　　


E4系「Maxとき320号」東京行が到着。


E4系のラインは、登場時の黄色から廃車されたE1系Maxと同じピンク帯に変更されています。


東京寄り自由席2階は片側3列+3列の6人掛け。
さすが通勤新幹線と呼ばれただけのことはあります。
中央席に肘掛はありません。


越後湯沢13:08発車。ココでようやくお昼ご飯。
直江津で購入した駅弁「鱈めし」♪


立派な箱に、棒ダラ、タラコ、わさび漬けと佃煮がギュっと凝縮～。



上毛高原駅を発車。
待避線ポイントは、しっかり
「ノーズ可動クロッシング」


高崎に到着


高崎から両毛線に乗り換えます。向かいは107系上越線水上行き。
165系の台車とモータを再利用し車体を載せ替えた107系ですが、廃車が増え数を減らしています。


吾妻線大前行の、貴重な湘南色115系。
これも最近急速に姿を消しつつあります。


これから乗り込む、両毛線小山行211系。
107系や115系に代わり台頭してきたのが、首都圏輸送から流れてきた211系。


新前橋から、両毛線に入ります。
が、桐生まで乗り通さずに、前橋で下車　「ん？」


JR前橋駅前。ここから徒歩で向かった先は・・・？


上毛電鉄「中央前橋駅」
「JR前橋駅」から1kmちょっと。歩いて15分ほどの街中に忽然と現れます。
青森県弘前の弘南電鉄にも「中央弘前」という駅が存在し、やはりJR弘前駅からは離れた街中にあります。


お目当ての上毛電鉄700形、元京王電鉄3000系ステンプラカーが見えました。


上毛電鉄（正式名は上毛電気鉄道）1928年(昭和3年)開業のローカル私鉄。
中央前橋-西桐生間　25.4km を結んでいます。
（上毛電気鉄道公式沿線図）


「鉄むすめ」の上毛線キャラクター「北原ゆうき」の等身大ポスターが!?


改札口からホームへ。


14:45発の西桐生行に乗ります。


1面2線のホームに側線があるシンプルな始発駅。


隣のホームに黄色が到着。　水族館仕様になっています。


700形の車内。京王時代と変わりません。


昭和46年「東急車両」製造。
当時、ステンレスカーと言えば東急と東急車両。
「京王重機2000年」の銘板は、上毛電鉄向け仕様改造の履歴証明。


上毛電鉄では「サイクルトレイン」が実施されています。
自転車をそのまま、分解せずに載せることができます。


車窓から望む赤城山、快晴です。


パープルなステンプラカーと交換。


赤いステンプラカーと交換。


「赤城駅」に到着。ここで降りて、


赤城から、東武鉄道桐生線8000系に乗り換え。

赤城を発車。乗ってきた上毛電鉄700形が先行します。


「桐生球場前」駅の手前で追いついたところで、この先線路は右にカーブ。


15:36　新桐生到着。


東武新桐生駅、
駅舎はステンドグラスもあって、こジャレていますが、駅前には店もない・・・。


さて出張の目的は、桐生市のクローバーな電装部品会社「♣ 〇ツバ」の社内展示会に出展して拡販活動すること。

17日はブース準備で、展示会は18日。

という訳で、小一時間ほどでブース設営を完了し、桐生駅前で宿泊。


11月18日　展示会当日
（会場の〇ツバ本社7階ホール）


18日16:00で展示会は終了。
ブースを解体し、展示品を自分の工場へ返却発送して、お仕事終わりっ！


帰りはJR桐生から両毛線に乗車。
またしても211系・・・。高崎に到着


高崎から「はくたか575号」に乗ります




長野で、あとから追いついて追い越す「かがやき517号」に乗り換え


金沢から「ダイナスター4号」で福井へ


いつもの521系　最終の敦賀行で、北鯖江へ　


任務完了！
無事帰着しました～　(^^)>