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気象庁の早期地震警報システム「緊急地震速報」も、考え方は鉄道の「ユレダス」と同じですが、実用化されたのは、国鉄のユレダス開発から20年以上あと。

（Wikipediaから）
緊急地震速報（きんきゅうじしんそくほう、英: Earthquake Early Warning、略称:EEW）は、地震発生後大きな揺れが到達する数秒から数十秒前に警報を発することを企図した地震早期警報システムのひとつで、日本の気象庁が中心となって提供している予報・警報。
2004年に一部試験運用を開始、2007年10月1日から一部の離島を除いた国内ほぼ全域すべての住民を対象とした本運用を開始。

緊急地震速報　気象庁


新幹線の早期地震検知警報システム「ユレダス」が、その効果を発揮したのは、2004年に発生した新潟県中越地震のとき。
200系新幹線が脱線した映像は衝撃的でしたが、「ユレダス」で減速した後に本震が来て、列車脱線するも、死者、負傷者は一人も出ませんでした。


（以下、Wikipediaから）
2004年（平成16年）10月23日の17時56分頃に新潟県中越地震が発生し、震央に近い上越新幹線浦佐駅 - 長岡駅間の滝谷トンネル北側坑口付近を走行中だった東京発新潟行き「とき325号」の7・6号車を除く計8両が脱線した。
地震発生当時、同列車は長岡駅への停車のため、約 200 km/h に減速して走行中であったが、早期地震検知警報システム「ユレダス」による非常ブレーキが作動し、脱線地点から約 1.6 km 新潟寄り、長岡駅の東京寄り約 5 km の地点で停車した。

当該列車は、8両が脱線したものの、軌道を大きく逸脱せず、逸脱した車両も上下線の間にある豪雪地帯特有の排雪溝にはまり込んだまま滑走したおかげで、横転や転覆、高架橋からの転落を免れた。

（中略）
また、先頭の10号車の台車の部品と脱線した車輪がレールを挟み込む形になったため大きく逸脱しなかったこと、脱線地点がトンネルや高架橋の支柱などに被害が生じた区間ではなく、ほぼ直線であったこと、対向列車がなく二次事故が起きなかったことなどの幸運が重なり、乗客乗員155人に対し、死者・負傷者は1人も出なかった。

さらに、新幹線200系電車がボディーマウント構造(当系列以外で営業用列車としての採用はない)であることが、先頭車（10号車）の台車部品と脱線した車輪がレールを挟み込んだ形で停止することに貢献したという指摘もある

新幹線の早期地震検知警報システム「ユレダス」は、地震発生時の初期微動（P波）を感知して作動するシステムであるため、直下型地震であり、初期微動継続時間が短かった今回のケースでは、激しい揺れ（主要動、S波）の到達前に列車を停車させることはできなかったが、強制停電による一斉停車で、対向列車も止められて運良く事故の拡大は防げた。
1964年10月1日の東海道新幹線開業以来、新幹線の営業列車では初の脱線事故となった。





ところで、地震速報で震源地がすぐにわかるのはどうしてなのでしょうか？

これも、縦揺れP波と横揺れS波の伝わり方の差を利用して計算で求められます。

P波とS波は、その伝達スピードが違うので、ある観測地点ではS波遅れて到達します。
震源からの距離が異なると、遅れる時間も変わり、震源から離れるほどS波は遅く伝わります。

①震源までの距離X＝P波の速度×P波到達時間
②震源までの距離X＝S波の速度×S波到達時間
③初期微動継続時間t＝S波到達時間－P波到達時間
　　＝(震源までの距離X/S波の速度)－(震源までの距離X/P波の速度)
　　＝震源までの距離X×(1/S波の速度ー１/P波の速度)
∴④震源までの距離X＝(P波の速度×S波の速度)/(P波の速度ーS波の速度)×初期微動継続時間

となるので、
観測点が3点以上あれば、震源までの距離を半径とした3つ以上の球を描き、その表面の交点が、地中の震源、ということになります。








さて、次の違和感は、
鉄道用語としての「脱線と脱輪」について。

鉄道車両が線路から外れてしまう事故のことを、一般には「脱線」という、と思っていたのですが、最近は「脱輪」いう言い方も広まってきているよう。


10月7日の地震のあと、日暮里舎人ライナー（にっぽりとねりらいなー）が「脱線」した様子を伝えた関東のテレビ各局の報道について。
日暮里舎人ライナー（にっぽりとねりらいなー）は、東京都交通局が運営する新交通システム。




テレビ各局は？
NHKは、「脱輪」と言っています。


テレビ朝日は「脱線」


TBSは「脱輪」ですね


日本テレビは「脱線」です。


東京都交通局の発表文章では「脱輪」と書いてあるのですが、


東京都交通局のホームページでは「脱線」になっています。


「脱輪」というと、自動車学校のS字やクランクでタイヤを踏み外し、コースから外れる。というイメージがあります。これに対し、「脱線」は字のごとく、線路を脱する訳ですから、鉄道車両が線路から外れる表現としては、適切だと思うのですが。
ゴムタイヤで走る新交通システムであっても、ガイドウェイとも云う線路はある訳ですから、やはり脱線が適切なのでは、と。

天下のNHKが「脱輪」と言ってしまっているのが、何とも歯がゆい感じがするのは、私だけでしょうか…？



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