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タイヤが到着。

実は、ZC32Sに装着されているのはスタッドレス。

隣県で車を購入したのですが、もともとの出どころは北陸らしい。

明日、近所で組み換えしてきます。

銀のZC33Sが残念な結果となり、また同じ事が起きないとも限らない事もあり、「次は中古で」と。

そして「AT」でもDCT等だったらと検討したりしましたが、中古だと前オーナーの乗り方次第で長く乗れるのか心配。

結局「MT」に揺り戻し。

色々悩んだ挙句、NAに戻るのもアリかなと、旧型スイスポZC32Sにしてしまいました。

納車は昨日です。

初めて買ったパルサー以来の５ナンバー、そしてテンロク。

タイミング「ベルト」ではなく、「チェーン」なのも安心。

「トン切り」でこそ無くなりましたが、1040kgは十分軽く、結構速いです。

2020年のオートライト搭載義務化以降の製造であるウチのスイスポ。

ライト点灯がやたら早いです。

昼間の走行中、道路を跨ぐ橋があれば悉く点灯します。

状況によっては、前走車がパッシングされたと感じるのでは？と心配になるほど。

赤の初号機の時から、どうにか出来ないのかと考えてましたが、さすがは国産車。

かゆい所に手が届くような部品がいつの間にか出てました。

オートライトのセンサーを覆うカバー。

黒い半透明のカバーを透明なカバーに交換し、反応を鈍化しようって製品です。

これを交換してみました。

なかなかに効果テキメン。

幅の広い橋をくぐる際には点灯しますが、悉く点灯する状況からは脱却出来ました。

今日は、午後からDラーにて24ヶ月点検と共に、オイル交換とエレメント交換をしてきました。

また例によって、ＧＷ明けにＤラーから着信があってから作業予約するまでにモタついてしまい、6月の休日は全滅で7月も半ばの今日になりました。

クルマのストレスになるような運転はしていないつもりだし、ストレスといえば昨今の亜熱帯かのような気候くらい。

特に問題は無かったです。

2年でトラブル出ても困るけどネ。


そしてＤラーの後は、キーパープロショップに行って、ダイヤモンドキーパーの2回目のメンテ。

昨年はやらなかった樹脂パーツのコーティングを追加しました。

これは1年耐久なんですけど、毎年やるのはコスト的にちょっと･･･

スイスポは樹脂パーツが多く費用も高めなんで。

梅雨明けはまだですが、引き取りが雨ン中でなくて良かった。

シフトノブを交換しました。

MESの球型タイプです。

1,2年前に某SNSで数量限定で販売されているのを見付けたのですが、その時には既に完売していて涙を飲んでいました。

それが密林で通常販売しているのを見付けて即買い。



赤の初号機も今の銀の弐号機も、1速・2速に入れる際に抵抗感が強いです。

信号などで停車後、1速に入らず焦ること度々。

クラッチ踏みなおしてやっと入れられる事があります。

赤と比べると銀は大分マシなんですけどね。

それでもゼロではないです。

ZC33Sの6MTは、前の型のZC32Sから採用されている実績有るモノと何かで読んでいたので、それがこんな感じなんだ･･･

と、ちょっとガッカリしたポイントでした。

MT車ばかり乗り継いできた中で、”入らない”なんて今まで無かったし。



これまで使っていたモンスタースポーツのシフトノブとの比較。

リバースノブに被さるスカート部分の高さが異なるので、装着した際の高さの違いはこの見た目ほどの差は無くて、1.5cmほどです。

ちょっとした差ですが、力点の移動は結構効果が大きく、抵抗感がかなり軽減されました。

これはイイです。

純正ノブとの比較を撮るのを忘れたので、モンスタースポーツに交換した時の写真を。（高さはほぼ同じ）


それはそうと、信号待ちの停車時に1速に入らない場合に、クラッチを踏みなおさないで1速に入れる方法を、最近もう一つ見つけました。

それは、一度2速に入れてから1速に入れる。

オールドアルファかよ！

でも、本当。