和＠白８６のブログ一覧

一昨日、オイル交換時に入れたワコーズのパワーシールド。
これのおかげなのか、朝一のエンジン始動時に出ていた
白煙が、少なくなった気がします。
またこれは経過観察をしていかないといけないのですが、
とりあえずは今はこんな感じ。
アマゾンで定期購入しているので、11月だか12くらいにまた2本来ます。

あと、オイル漏れの件は、ステアリングギアボックスのような気がします。
エルボーホースも怪しいんですが、
油圧パワステだからあまりやりたくないんですが、
ハンドルをめいいっぱい切ってバックするときとかに、
ゴリゴリゴリみたいな音が若干してる気がするんですよね。
これの音が関係してるのかはわかりませんが、
ステアリングギアボックスも、壊れると恐ろしく高いんですよね(^^;

オイル交換とスロコンの取り付けを行いました。
オイルはいつものカインズ金の缶スポーツです。
それに今回はワコーズのパワーシールドを入れてみました。
なんてことはないです。
オイルの入り口のふたを開けて、ドレンボルトを緩めて排出するだけ。
あとは入れるだけ。
私の中では、オイル交換時にどれだけ手を油まみれにしないか？が
オイル交換時の使命になりつつあります(笑)
意外と難しいんですよね。一応ビニ手はしてますけどね。

で、スロコンは、パールレビューにあげた通り、
チューニング＝調律ってことなら、
電スロ車の一番最初に取り付けてもいいパーツかと思いいます。
中古も安いですしね！
まずはお試しにいいと思います。

ディクセルのブレーキディスク　プレーンですが、
どうやっても私の車には合わないんですよね。
ということで仮合わせのみしたやつアップガレージに売ってきました。
すると、買取担当してくれた方がGRF乗りの方で、
色々話しこんでしまいました(笑)
やはり、売ったブレーキディスクで適合はあってるのに、
大きさが３０ｍｍくらい違うんですよと話をすると、
通常は考えられないから、もしかして前のオーナーが
ブレンボつけてて乗り換えを機にブレンボを売って
そのまま適当なスバル用をつけたんではないか？とか
いろいろ考察してくれました。
ただ、キャリパーはSFフォレスターのっぽいというと、
ますます謎が深まるばかりで、もうこれはブレンボ行きましょうか？とか
話が尽きませんでした(笑)
私としては、エンドレスの６ポッド、４ポッドで行きたいな～(笑)

ただ、ブレンボでもオーバーホール前提だと30万でおつりくるくらいとのこと。
それだとエンドレスのほうがうまみはある気がするんだよな～～。
お値段は倍くらいするけど新品だし、なにせあのキャリパーかっこいいし、
制動力も街乗りにしては十分得られそうだしな～～。
っていうか一度入れてみたいし(笑)
なんか、ブレーキキットを社外にすると１．１倍ルールとかあるらしいけどね…。
ま～何んとなかるでしょう。
ディーラーじゃ車検やらないし(^^;

覚悟はしていたけど、ディクセルのES…。
結構ダスト出ますね(^^;
費用対効果はすごいいいんですけど、
ずぼらな私にはホイール洗う手間が増えてしまうので
あんまり向いてないのかも？？
そのうちEC買ってみるかな～～。

ステアリングを純正からMOMOのお古に変えました(笑)
作業はなんてことないです。
T30のトルクスでエアバッグ外して
17かな？の十字レンチでボルトを外して、
ステアリングプーラーでガコッとステアリングの固着を外すだけ。
ただ、GVFはパドルシフトやクルーズコントロールついてるので
それの処理がめんどくさい。
クルコンはコネクタ抜いてもダメなので基盤の状態にして
ボスに巻き付けました。
あと、スパイラルケーブルがあるようなので、
それに注意しつつボスを固定するだけ。
あと、ディープコーンとかだったらそのままつけても問題ないですが、
フラットなステアリングにの場合30㎜くらいのスペーサー入れないと
パドルシフトに干渉します。
基本的に、ハンドルのセンターとスパイラルケーブルに気を付ければいいだけです。

あとステアリングプーラーあるとあっけなくステアリング外せます。
ゆすったり引っ張ったりしても外れるんですが、
ハンドル痛む可能性あるのと、時間かかる可能性あるのでお勧めしません。

スペーサーはHKBアルミナムチェンジスペーサーと
アマゾンで売られている安いアルミのショートボス。
VOSストアというところ買いました。
あと3.3Ωの抵抗。この組み合わせで特に問題なかったです。
今度NRGの薄いタイプのクイックリリース買うかな？
28000円くらいするそうです。
あ！ただボスとホーンボタンの相性が悪く、根元まではまらないので
３ｍｍくらい浮いてます(^^;