和＠白８６のブログ一覧

今日は給料日だったので、前々から気になっていたスロコンを取り付けました。
GVFや８６のときも取り付けていて、その効果はわかっていましたが、
スペCはそのまま行こうかなと思っていたのですが、
ある程度のところで若干もっさりした感じがありましたので導入してみました。
アップガレージ千葉中央店で買いました。
で、そのまま駐車場でとりつけ(^^;
５分くらいで取り付けは終わりました。あとは初期設定をして完了。
で走ってみると、踏み始めからグイッと加速します。
ま～アクセルの信号をごまかしてるだけなんですが、
その効果は意外に体感できるものだったりします。

モードは、ノーマル、エコ、レスポンス、パワーとあり
それぞれ４くらいで設定してます。
普段使いはレスポンスの４か５で十分な気がします。
燃調とかをいじるものではないのでパワーアップしたりとかはないです。
また、燃費も極端に悪化しない感じですね。

あ！中古で買うと、説明書とかないんですが、
メーカーの方で説明書をPDFとかで上げてくれているので、
購入の際は必ず読んで、初期設定をしましょう！
でないと、アクセル開度が判別できなくなり、
８６の時のように、アクセルが踏みっぱなしと判断され、
いきなり３０００回転から戻らなくなってしまったり
不具合が起きますので、ここだけは要注意です。

先日言っていた、フロントパイプを取り付けようとしたのですが…。
なんと！！マフラー側のフランジに、ナット？カラー？みたいのを
溶接してあり、どうやっても私のマフラーにはつかなかったので、
取り付け断念しました。



こんな感じにカラーみたいのが入っていて、
長穴だったら何の問題もなかったのですが、
マフラーのハンガーを全部外してひねってもダメでした。
ということで返品されていきました(^^;

というか、O2センサーのコネクターがどこにあるかとか、
そっちの方に格闘してました(笑)
コネクターはマイナスドライバ突っ込んで引っこ抜けばカプラーは外れます。
あと、MTカバー下のクリップが２つほど折れました(^^;

ちなみに、フロントパイプの熱から遠い部分とはいえ
ナットはかなり固着していましたのでスーパーペネトンかけて
少しほっといて、メガネをハンマーでたたいて外しました。

あと、明日フロントパイプ側とマフラー側のフランジの固定…。
これをもっと長いボルトにして止めてやろうと思います。
今のだとギリギリすぎて緩んで外れそうで怖いです。

メタルキャタライザーについていろいろ調べていたのですが、
GVBとかはフロントパイプ出口まで一体なのですが、
VABはキャタライザー部分のみの交換で、リヤ側は純正パイプを使います。
この構造、音量が極端に上がることなくいいな～と思ってます。
GVB用にもこの構造を取り入れてほしいです。
そうすれば、キャタライザーの価格も若干下がって買いやすくなりますし。
音量もそこまで大きくならなそうですし。
…とはいえ、私のはまだ保証の関係でキャタ入れられないんですけどね(^^;
SIドライブコントローラーもまだ入れてませんし(^^;
ブースト計代わりにも使いたいから、そのうち作業しようかなとは思ってます。

私の今のマフラーはVABのエグザスエボチューンを流用しているわけですが、
最初静かだと思っていたこのマフラー。
時間がたつと、大丈夫か？！と思うくらい音大きいですね(笑)
ま～音質は気に入っているのでこのままですけどね。
GVB用のこのマフラー…スペックCだと近接排気騒音95dbとなってるから
車検ギリギリか、ギリギリアウトな数値ですね(^^;
来月にはフジツボのオーソライズも買うのでいいんですけどね。
ただ、今月末嫁さんの実家に帰るのでちょっと緊張。
マンションなので、朝一のエンジンかけ初めはやばいんで、
帰るぎりぎりまでエンジンかけず、かけたら速攻で出ようと思います(笑)
運転自体は楽しくなるマフラーですよ！エグザス！！

アマゾンでシフトノブを買いました。
アルミ製で１４０ｇとのことでした。
これとは別にM１２×１．２５の変換アダプターも買いました。
あとシフトパターンもないのでパターンも。
形はＧＣ８のＷＲカーを彷彿とさせるデザインで、
小ぶりではあるもののなかなか握りやすいです。
ちなみに、シフトノブに付属している変換アダプターはネジピッチ１．５とのこと。
スバルはＭ１２×１．２５になりますので使えませんね。
あとは明日実走してみたいと思います。