正月休みで重整備（ベルト、噴射ノズル交換、タペット調整等）

30万キロ走破を目指し、懸案のファンベルト類の交換を実施。
運転席の座席と床を外し、ファンシュラウド、ファンを外し、パワステベルト、クーラーベルト、オルタベルトの順に外します。

文章で著すのは簡単ですが、前屈みの姿勢で奥まった箇所もあり、かなり大変な作業です。

今回の作業では、弁隙間調整を実施。
バルブクリアランスはIN EXとも整備書では温間時0.35ミリが適正ですが、実測値は0.4ミリ前後。
各気筒圧縮上死点で適正値に合わせてゆきます。

TD型エンジンは0.25ミリほどまで詰めた方が乗り味が良かったとの記憶があるので、シックネスゲージの0.15+0.1ミリを重ねて使います。
上死点はセルモーターを一瞬だけ回しながらバルブの動きを見ながら推察します。

ロッカーカバーのガスケットとゴムワッシャは新品を使います。

今回は更に噴射ノズルの交換も行います。
25万キロ無交換のため、スプリングがへたって開弁圧の低下やニードル弁の摩耗による軽油の後垂れが疑われ、アイドリング回転のバラつきが出始めていたからです。

国産純正品は1本1万円以上します。
輸入品だと納期が1ヵ月以上かかりますが4本で12000円程。
品質的には問題ないようですが、付属の銅ワッシャーが一つ不良品でした。

ガスケット類は新品交換します。
燃料漏れは火災につながるのでケチってはいけません。
弁隙間調整と噴射ノズル交換は効果てきめんでした。
噴射時機と燃焼状態が適正になったためか、アイドリング回転が750→850rpmに上がり走行時のアクセルレスポンスが向上しました。
ただ、アイドリング中のエンジン音はディーゼル特有のカラカラ音が際立つようになりました。噴射状態が良くなったことと開弁圧が上がり噴射時間が短くなったことで、一気に燃焼するためだと思われます。
黒煙は元々ひどくありませんでしたが、視認できない程度です。
走行してみると低速トルク、高速域の伸びともに改善し、クルマがとても軽快に感じます。

ブローバイで汚れたインタークーラーの内部洗浄のあと、エンジンオイルも交換時期だったので交換。
全部で丸1日と少し掛かりました。
残りの正月休みは腰を癒しながらのんびりする事とします。