左前ロアアームブッシュ交換

前回の運転席側に続けて、助手席側の交換作業。
滅多に緩める事がないトーションバースプリングの調整ナットに苦戦したので、今回は作業前日に塗膜剥離作用のあるブレーキフルードをボルトに塗布。
長年のシャーシブラックを除去したうえで浸透潤滑スプレーを使って緩めました。
結果、かなり楽に脱着出来ました。

今回はタイロッドエンド、アッパーアームボールジョイント、ロアアームボールジョイントを外してナックルを外し、ショックアブソーバ上、スタビライザー上、ドライブシャフトを外す正攻法で実施。
ほぼ全バラシですが、潔くバラしたほうが作業がしやすく、結果的に確実で速く整備できるようです。

ロアアームに着いていたブッシュは見るも無残な状態。
中にある軸受けは、内面の金属製カラーにゴムを介さず直接擦れている跡があり、キコキコ音の原因で、放置するとかなりまずいことになりそうな感じ。
指で押しただけで軸受けがポロリと外れてしまいました。

古いブッシュのカラーは金鋸で2箇所切れ目を入れると容易に外れます。

ブッシュが収まる内面を丁寧にペーパー掛けし、薄くモリブデングリスを塗ってブッシュ圧入です。一旦入れ始めたらもはや後には引けません。
斜めになっていないか、確認しながら写真右側をある程度締めたら左側をハンマーでコンコン打撃の繰返しで無理の無いように圧入してゆきます。
今回はブッシュのサイズの誤差なのか？わかりませんが、かなりきつめで作業終了まで1時間近く締めてはコンコンを繰返しました。

あともう少し。根気と体力のいる作業です。

無事に収まりました。
今回も車体側の進行方向後ろ側のブッシュ交換は状態がそこまで悪くないのと、作業の大変さから見合せました。
ここからの取り付け作業もかなりのボリュームです。
フロントドライブシャフトのブーツや足回りのブッシュ交換もこのタイミンクならついでにできます。
今回はアンダーカバー外したので、ついでにエンジンオイルとエレメント交換も実施し、作業終了です。
概ね丸1日クルマいじりでへとへとですが、足回りの異音は退治できました。
次はリアの足回りのリフレッシュにチャレンジです。