もう無理をさせないための噴射ポンプ調整

継続検査のためのエンジンルーム内点検作業を行っています。
当然ながら運転席と床を取り外す手間が必要です。
パワステベルトの張り調整、パワステオイルの補充、インタークーラーとエンジン冷却水補充など終えて、前回車検のときにギリギリだった黒煙濃度調整のため、ブーストコンペンセーターシャフトを開けてみます。

ブースト圧力が掛かった状態に合わせて燃料噴射を増量する仕組みですが、スプリングのへたりによって過給圧が上がる前に燃料増量する傾向が出てくるので、黒煙増加につながるようです。
スプリングのセット圧を高める方向に調整します。

スプリングの基準高さをダイヤル１回転高くして、ブーストコンペンセーターシャフトの取り付け位置を減量方向に４分の１回転させて、取り付けました。
試走したところ、停止状態から一気にアクセルを踏んだ際の黒煙がほとんど見えなくなり、出足がやや悪く感じるものの、過給圧が上がれば今までどおりパワーが出る状態になりました。
ターボラグが今までより明瞭に感じられる感じでしょうか。
そのかわり、ピークの過給圧をアクセルを緩めずキープすれば、比較的黒煙少なくトルクモリモリで走れます。
今までこのような走り方をすると黒煙が凄かったので、これからは強制ロックアップ状態でも遠慮なくアクセルベタ踏み出来ます。
もうトレーラも牽かないので、パワーよりも環境に優しく、エンジンに無理をさせないセッティングで使いたいと思います。