スタンドマンサスケのブログ一覧

乗り始めて最初期に付けたパーツ。
確か…安売り2千円のタイミング狙ってコーナンで買ったなぁ…。
適当なペンキ買ってハケで塗ったら、めっちゃハケの跡残ってバイト仲間に笑われたなぁ…。
事故って欠けたけど鳴ったからそのまま使ったなぁ…。
いろんな景色を、お前と見てきたってことだな…。
なんだか捨てられなくなってしまった。
予備部品箱の奥にでもしまっておこう。


↓もうすぐ所有16年の車検。
(貼らずに2年経ってしまった)


あれ？8回目？9回目か？

15年くらい前にヤフオクで800円で落札し、当然、送料のほうが高くついた思い出の品。
ついに実家の物置から発掘してきた。
家族は旧車に理解が無いので、「スクラップ早く捨てろ」と言われてます。
はいはい。すいません。

ネットでこれが載ってるカタログが見つからなかった…ので、S13用なのか不明。
しらこばとの時にカタログ写真撮らしてもらっとけばよかった。

↓ハイマウントは表面フラットな長円型。
色はフロント事故板金の時に一緒に塗ってもらったので、元はグレーだった気がする。
しかし純正スポイラーも好きだったので、結局一度も取り付けず。


↓ニスモ旧ロゴのオーナメントが左右に付く。




次の集まりの時に持っていくので、鑑定をお願いします。

機会があったので、そろそろ慣らしも十分かと思って踏んでみた。
結果は、怖くて5000まで踏めない。
アクセル離せば某バトルギア並のバックタービン音。
改めて見ると、3000回転で100馬力以下なのに、4500回転で200馬力弱。
令和を走る昭和のドッカンターボ。
感覚的にはグランツーリスモ、というよりリッジレーサー、いやレイジレーサー。

続きます。と書いて続いてませんでした。
何のネタで引っ張ろうとしたのか忘れた…。

↓SR20ミッション。
同じ71Cなので流用と呼ぶのか微妙ですが、CA18のベルハウジングで問題無く組めてます。
ベアリングかカラーか何かがCAとSRで共通でないため交換推奨らしいです(お店に任せました)。
軽量フライホイールは続投、クラッチディスク＆カバーをニスモノンアス＆強化カバーからEXEDY純正同等にしたらめちゃくちゃ乗りやすくなったし、エンブレ4千回転前後の『ガラガラガラ…』共振音が出なくなった…。
身の丈に合ったパーツを選ぼう。。









↓不明エキマニを使ったら全然レイアウトが合わず、フロントパイプはワンオフで製作してもらいました。
美しい…。次エキマニ割れたらどうしよう…。





↓スターターも交換。29年間お疲れ様。




↓オルタネーターも交換。







そして…。多分、今回の見どころ。

↓思いのほか工期が伸びたために追加予算が確保できたので、第2世代GT-Rで流行中らしい『アレ』と『アレ』を導入。
後者はサイドフィードのSRでは簡単には付きませんからね…。
CA18でこの仕様は、あまりいないのでは？
(CA18自体があまりいないだろ、という自爆)
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

↓83414-S04-Z50ZA
EK9シビックタイプRのシフトブーツのようです。
2019.11現在でamazonでも買えます。
赤ステッチが欲しくて、怪しい激安社外品より安心品質で、高級感が売りの社外品より安いので試してみました。
ホンダの純正部品なんて原チャリのキャブOH以来だな。


↓仮付け完了。
はめ込んだだけなのでスキ間開いてます。
イメージ的には全然悪くないことを確認。


↓S13純正ブーツと比較。
EK9純正はひと回りデカイ。


↓EK9純正の枠は金属ですが、
ペラいので素手で曲げることも可能。
上手く成型すればアイデア次第でそのまま取付けられるかも？


↓シビック用は仮付け後なので既に曲げてあります。


↓ブーツだけ交換しようと思い、
S13のリング金具を外そうとしてプラが折れました。
これ再使用は無理だな。


↓EK9純正の上端部リング。
これどうやって外すんだろ？と思ったら…


↓裏から輪ゴムで止めてあるだけでした。


↓左側の様に枠金具を縦に曲げて幅合わせすれば
とりあえず入ります。


↓とりあえずハマった図。


↓S13純正ブーツ裏側。
ネジ4本外せば枠ごと取れる。