スタンドマンサスケのブログ一覧

上から入れる派です。
エンジンオイルはあまり拘り無いけど、
ミッションオイルは旧25万kmミッションで良かったレッドライン一択。
粘度は気分。
W社は相性が合わず信号発進に苦労したので…。


そういえばCA18にSR20ミッション付きました。
ベルハウジングはCAにして、
ベアリングのカラーが違ったらしいので
それもCA用にしてもらいました。
何年か前にヤフオクで出てた新品ミッションですがターボかNAか、年式も不明。
年式によって5速ギヤ比が違うらしい？


新品ミッション2,200km走行で鉄粉はこんな感じ。
新品でも1速の入りはシブいくて、思ってたよりこんなもんか。


フロント側ジャッキアップポイント。
…見なかった。


リア側ジャッキアップポイント。
…見なかった。



以下2019.10.27時点まだ出そうな純正部品シリーズ。
66830-35F00
ボンネット後端のゴム

65810-35F10
ボンネット前側のゴム

こんなのは今まで見たことが無いよ。。
皆様、被害が無いことを祈ります。
まずは身の安全、車は後で考えよう。

だいぶサボってしまいましたが、
いつまでも温めてもしょうがないので
記録としてまとめていきます。

発生状況は前述ブログ参照。
原因不明のノッキングによりピストン溶損。
処置は『シリンダーブロック交換』となりました。

外したピストンはどっか行ってしまいました(笑)ので下の写真が病巣の全てです。

初見でも『へぇーこれがノッキング跡かー』と思えるほどくっきりと。


焼き付きまで。確かにあの時の信号待ちでエンジン止まったし。


ここからはアマチュア整備車上格闘編、
トラブルシュート時の記録。
この時はリフター交換して直ったらラッキーだなと思ってた。

オイルキャップ開けてみる。臭いなど異常無し。


プラグ周りは異常無さそう


プラグは…いつ変えたか忘れた。
多分イリジウム。


エンジンオイルもメタリックになってたりはしていない。


圧縮　1番


圧縮　2番


圧縮　3番


圧縮　4番
前回オーバーホールから約10万km。
規定値見てないけど、こんなもんかと思う。


クラセン予備品に変えてみたり


点火時期も見て


排気側カム バラし後


クーラント　オイル混入など異常無し


ついでにサーモスタットも変える


CAにはL型のサーモがちょいローテンプとして使えますよ。


クランクプーリーのセンターボルトは
エクステンションで地面突っ張って
セルで緩める。






フロントカバーのボルトはゴムワッシャーが腐っていたので買った。


実はタイミングベルト交換は自分でしたことなくて初挑戦。


前回(数年前)はここまでバラシて
このスプロケが固着してて駐車場で詰んでレッカー呼んだ。


リフターも高いのに全部買って


カムも下ろして


新旧の表面処理の違いは何なんでしょうね？
右の新品はオイル持ちが良さそう。



古いリフターはとりあえずオイル漬けで保管。




結果的に原因はこれじゃなくて
素人では直せなくてお店にお願いしました。


続きます。