スタンドマンサスケのブログ一覧

砲弾マフラーではラクラクだったのに、オーバルタイコでは絶望的に工具隙が無いマフラーハンガー。
最もスペースの無い助手席側を先に付けたほうが良さそう。
タイラップで縛ったり引っ張ったりしながら、いきなり切れて顔面に自爆パンチ喰らいながら、なんとかクリア。
唇切れた…。



自爆パンチで夢を見た。



マフラーハンガーのこのボルト11mm。
何で？？







記録写真。
スレッドコンパウンドばっちり塗って、風化が激しい部品は入れ換え。



さていよいよ始動…クラッチ重っ！
あのカバー、やっぱ純正じゃねえな。
始動は見事一発、変な異音も無さそうだが、
なんか…やけに勇ましいぞ？排気漏れか？



これ排気漏れじゃないな。普通に排気音だ。
えっ、レガリスってよくある『静か過ぎて飽きてすぐ他のに換えちゃいました』なんじゃないの？
BOMBER3がサイレンサー常用だったとはいえ、抜けが良くなった感がすごい。
そんなにアレが効いてるのか？
これ夜間住宅街ちょっと厳しくないか？



・各部汚れ落としとサビ転換塗装と亜鉛塗装
・排気系風化ボルト交換
・サージタンク裏のヒーターホース漏れ復旧
・クラッチカバー交換(ニスモのジェネリック？)
・クラッチディスク交換(EXEDY純正相当)
・パイロットブッシュ交換
・スターター交換(リビルト)
・長寿命LLC交換(モノタロウの青いやつ)
・マフラー交換(中古レガリス)
・マフラーハンガー交換(4個)
・ミッションオイル交換(MTL)
・アレ交換(掘られた慰謝料で買った新品)

連日の炎天下作業。もう疲れたよ…。




前後から見ておおよその見当を付ける。



スプラインまではエンジン傾けなくても入ったが、ミッション側のシャフトとクラッチのバネのクリアランスがギリギリなので、結果的に傾けたほうがラクだった。
エンジンマウントは緩めておく。
メンバーは緩まなかったのでそのまま。



エンジンとベルハウジングの間にスマホを差し込み、確認しながら…。




よし、まずはこのくらいで行けるだろ！



スプラインが入ったところで、二晩考えたアイデア。
ガイド的に首下が長いボルトを2本入れておいた。
これでヨー＆ロール方向がほぼ決まって、ピッチ合わせだけになるはず…！
行っけぇー！



来たあぁー！
先人達の教え通り、本当に『スコン』『ガコン』って感じ。




白い紙みたいなのはPTFEシート。
ガスケットでも作ろうかと思ってた在庫を流用。
自作ミッションジャッキが引っかかりまくったので、滑りを良くする作戦。
何が一番大変って、クルマの下で自作ミッションジャッキにミッション載せるのに小一時間みたいなとこある。
全体の難易度的にはタービン交換と同じくらいかな？
アレは腰が死ぬけど。



サポートブラケットの穴位置が微妙なので、エンジン側の締結を緩めたりしながら。



レリーズのブーツの裏表がわからん…と思ったら、溝の深さとフォークの形でわかるようになってた。
なるほど。



記念にペラシャも塗ってみた。
壊れるかな？車検でなんか言われるかな？
水性塗料塗ったくらいでどうってこと無いだろう。



さて、あとは勝手知ったる現状復旧…。
と思ったらレガリスR、タイコがデカイ(笑)
この工具隙で一体どうやって組むんだ？？