スタンドマンサスケのブログ一覧

3分ほどサーキット全開走行すると水温75℃油温130℃になる(電動ファン2機掛け)。
オイルクーラーが欲しい。
しかし街乗り買い物99%のクルマに今以上に液体漏れリスクは増やしたくない。

↓巷ではこんなのもあるが、
いやー意味はわかるけど…130℃には効かないだろこれ…。
わかんないけど。
除電アルミテープより効くとは思うけど。
体感レベル的な意味で。


CA18DET-ATの純正水冷オイルクーラーが気になるが、もう市場には出回らないだろう。
そもそも効かないと評判だし。
だが、純正の油路にクーラーを追加するアイデアは使えるのでは？


↓モノタロウで買ったなまし銅パイプをマキマキ。
ラジエターのステーが無い話はまた別で。



↓エレメントにセッツ。
モノタロウのPTFEチューブを接続。
ここにクーラントと別系統の冷水を流してやる作戦。
エレメントの外壁なんて薄皮1枚な訳だし。
ネットで探しても発想してる人はいても実証してる人は発見できなかった。やったね先駆者。
そりゃこんなバカしてないで普通にオイルクーラー付けた方が早いからな。
オルタネーターの+端子が近くて結構怖い。
まあ外すの苦労するくらいガッチリ付いてるから大丈夫だろう。



↓床下に這わせたチューブをシフトレバー穴から引込み、
アマゾンで買ったUSB駆動ポンプを仕込んだダイソーのアウトドアドリンクタンク改にセッツ。
おお、ちゃんと循環してる(笑)なんかレーシー(？)
「今だ！『スクランブルオイルクーラー』ON！」



↓油温90〜100℃の高速巡航でテスト。
循環させながらしばらく走ると…おっ、温かい(笑)
水温20℃から40℃まで2時間くらいかかったぞ。遅。
走りながらON/OFFしても全然効いてる感じが無い。
エレメントと銅パイプがほぼ点接触なので、ここを改善したらパワーアップするかな？
その他のアイデアとしては銅パイプをオイルパンに這わせる、タービン戻りオイルラインに巻く、等…。



↓本当は氷ブッ込んで強制冷却を企んでいたが、
そもそも今回(TC2000)は油温130℃まで上がらず出番が無かった。
また夏場にでも試してみよう。


S660とかGC8の水冷オイルクーラー付かねえかな…。