スタンドマンサスケのブログ一覧

最近これと言ってメンテしていなかったので、行楽前にクラッチ異音を直したくてチャレンジ。



いつか付けたニスモのブラケット。
純正捨てなきゃよかった。
今のところフルード漏れも無さそう。



ペダル支点のボルトの頭は17mm



ナットは14mm



このスプリング、よほど豪腕でないと車上では戻せなさそう。諦めた。
戻し途中で異音がペダルじゃなくレリーズ周りからなことに気付く。



このクルマ買った時に付いていたほぼ唯一の社外パーツ、RAZOのペダルカバー。
まあナカミチのスピーカーとかもあったか。



移植



ペダルごと買ったらもろもろ消耗パーツ付いてきた。



スプリングの当たりは結構キテるな。



ブッシュは思ったより減ってない



ピン類も大丈夫そう。



と思ったけどナットなんじゃこれ…。
スプリングワッシャーがかじってむしれている。
ヤスリなんてすぐ出てこないからペンチで潰しとく。



戻せなかったアシストスプリング。
アシストとか言うくらいだから無くても走れるだろう。
踏んでみたけど、そんなに変わらないのでは…？

まあ、趣旨はよくわかりませんが。
『中古車展示場の頂点』で合ってるかな？
帰りにカーセンサー配られたし。
前売り4300円。高ぇ。
駐車場1000円。安ぃ。

マイナス端子の緩みが原因だったと思われる、低頻度エンスト症状の解消確認の最終テストを兼ねて。
往復約200km。葛西のテーマパーク渋滞から、順調に流れる湾岸線まで、本調子に戻ったっぽい。



しかし君ら、「会場で酒売ってるタイプの車イベント」に飾られるほどになったんだね…。
(奥に見える『外国のすごいデザイナーの人追悼展示』と並ぶ日が来ると、誰が想像しただろうか。FFセダンとナンパ車と中身マーチが…。)



来たものの、
まあ…いつも見てるし、特に…。





ストラトスは1度見てみたいと思っていた。
帰ってグランツーリスモ2やった。





これか。
雷系の語源から来てるクルマをEVにしたのはシャレてるなと思う。



メーカー各社のテーマの統一感の無さよ。



ひえー(色々な意味で)



空いてて良かった。
特にトイレ。

以上。

ついに20年。
20年か…。



前日に予約して、
(午前はいっぱい、午後は空いてた)



予備検行って自賠責更新して、
③の建物で普通車継続検査の印紙買って、
①の建物で書類書いて、



ロービーム隠して、
(予備検で指摘されたポジションの接触不良直して、)



昼休み終わるの待って、
受付に書類出してハンコ貰って、



クルマ乗ってコースに並ぶ。
後ろの白黒ハチロクレビン、ビカビカだったな…。
傍から見たら目立つ並びだったろう。
もっとヤベエクルマもいっぱいいたけど。


外観見てくれたのは前回と同じ検査員の兄さん。
ここで左ハイビーム不点灯。さっき予備検で普通に点いてたのに！
その場でカプラーいじくって復旧。
心配してたマフラー音量も全然問題無し。
(まあ、あの、そのタコメーター…。)


コースに入って順に進む。
排ガスはプローブ入れたら『車種選択ボタン』とか言われるけどそんなボタンはなく、マットスイッチを踏むと検査開始。


最後に下回り目視検査。緊張の時間。
水漏れ直したしオイル滲みも大したことない、大丈夫なハズだ…。
むしろ今回は自信があるからアンダーガード外してきたのだ。
待つと無事に表示板に「下回り『●』」が出た。
おぉ！全部通ったぞ！
今までコース1回で終わった事あったかな？初か？



コース最後の窓口に書類まとめて出すと、
「次はすぐ裏の窓口に行って、すぐ裏です。」と念を押される。
すぐ裏？そんなのあったかな？
と思ったら、あった。
そこで噂の小さい新車検証とステッカー貰って、全て終了。
へぇ！最後にまた建屋の窓口に受け取り行かなくても良くなったんだ。すごい！
しかしこれのおかげで、検査完了時の書類写真撮るスキがなくなった。



新しく貰えるこの紙はきっと、
『ほらSNSに上げやすいように個人情報書いてない様式作っといたよ』の紙。
…おい！記録簿作って持ってったのに『記載なし』になってる！


帰りがけに検査兄さんの一言を思い出す。
「『また、』ハイビーム片側が…」
実は、前回の検査時もいきなり接触不良で点かなかったのだ。
まさか、覚えてないだろ。
…覚えてないよな？

現物を見直したらDmaxと555のエンド長さは同じっぽい。
じゃあ、あのハンドルセンターズレは何？
もうわけわかんなくなったのでクルマ正面から見ながらトー目視調整。
そしたらなんかもうタイロッド長さが全然前回位置と違うけど？
これ、もしかして『S14ロアアームでキャンバー付いてて内減りするな〜』とか長年思ってたの、トー狂ってたから？
そんなんでサイドスリップ通るのか？



水漏れ修理。
サージタンク下のホースバンドかと思って、
下からインマニのブラケット外してみたらもっと上。
あぁまじか…めんどくせ…。



またサージタンク裏だよ…。
そしてそのホースバンド、そのお前の頭は一体どこ向いてんだよ…。
工具入んねえし腰が死ぬんだよ…。



電ファン化の便利ポイント発見。
エンジンルームに入れる。
コツはスタビに乗ること。



そしてホースバンドは明らかに緩んでた。
直ったっぽい。よしよし。



気持ち悪いのでタイロッドエンド検証。
左：555
右：Dmax
端からセンター長さは同じ。



…なんか違うな。
そうか、シャコタンのラック高さに合わせてナックル接続部が遠いのか。バンザイ防止ってやつ？
これが原因という事にしよう。

車検整備。
左タイロッドエンドは2年前も交換して、またかよ。



前回の印が残っている。



前回はプーラー壊れて買って、
今回は探したけど出てこなくて買った。



簡単に外れた。よかった。



アームも問題無し。



競技用Dmaxはパックリ。
値段は半額くらいだったかな？
使い捨て前提で低価格に特化してるってことだろう。
リスク承知で日常使いするなら新品でもブーツ替えたほうが良さそう。



タイロッドエンド周り一式。
555は僭越ながらあんまり知らなかったけど安心の純正互換品質。
それもS13互換は廃番なのでS15用。(←※)



タイヤハウス〜バルクヘッドのクラックに気休めサビ止め。



コンセントが使えるという幸せを噛みしめる。
そのうちパテでも盛ってみるか。



スタビブッシュ浮いてない？
と思ったら潰れててグラグラ。



増し締めでどうにかなるレベルではない。
タイミングよく買ってたので交換。



ロアアームの穴が削れてしまっている…。



スタビブッシュ新旧比較。



完了。



上がったバッテリーの交換ついでにトレーを塗装。



いつか買って全然使ってないロックタイトのサビ転換を塗って、モノタロウのサビ止めを上塗り。




下塗り。




上塗り。
見えるとこじゃないし、適当。



さて、新バッテリーを固定…
…あれ？



…アース緩いな。
ボロい純正アース線を捨ててこれに統一している…ので、これが緩いのはマズい。非常にマズい。
まさか、迷宮入りしてた突発エンストも始動直後の低速不調も充電不足もこれか？これだな。



直進状態。
これ書いてて写真見て思ったけど、エンドの長さ違うのに同じ位置で合わせたらダメじゃん。