スタンドマンサスケのブログ一覧

去年のエンジン修理に出したらウォッシャー出なくなって帰ってきた。
1年弱、実質不動車だったし、モーターでしょうね。
それ以前にタンクはダダ漏れだったし。
車検なのでようやく着手。
せっかくなら噂の袋のヤツを…純正カンガルーではありません。海外製の濃い青色のやつ。
今見たらヤフオクメルカリで2000円くらい。
買った時より安くなってる気がする…。


↑純正エアロだとバンパー外さないと
インナーフェンダー外れないんですね。
ネジ外せるだけ外して捲れば作業可能。
プラリベット？は壊す覚悟で買っておいたほうが楽。
タイヤは外さないと多分無理。


↑ご対面。


↑今までお疲れ様でした。ありがとう。


↑スッキリ。
フロントオーバーハング軽量化。


↑これも外して


↑捨ててもいいけど…
まあ一応、取っておくか？


↑『モーターだけ交換できれば楽か…』とも思ったけど、
カプラー直近の配線被覆の劣化が限界で曲げたら割れて中身見えた。
純正配線のむき出し部分は捨てて、純正保護ビニテ巻きの下はまだ弾力があることを確認、そこから新規に配線を引いた。


↑新タンクの場所はここ。
位置的に高い方が揚程にも有利かと思って。
何より壊れたらすぐ交換できるし。
ちょっと狭いけど、とりあえず500mlは入りました。


↑ここは純正状態では可変吸気バタフライ用のバキュームタンクがあった場所です。
※一三@S13さん、晴れの日号の写真を勝手にお借りしました。すいません。多分、今後もお借りします。すいません。


↑おぉ、なんか『チューニングカー感』出た。
『このS13、ウォッシャー移設している…前置きI/Cか？オイルクーラーか？』
と思わせて、空き部屋。


↑CHINLANGのCL-2050です。
メイドイン台湾。
水入れたけど漏れてないし、電気流したら水出ました。
期待を込めて☆5。


以下は番外編。


↑ボンネットヒンジのボルト。
純正オリジナルのボルトはあちこちサビが進んできたので、亜鉛メッキボルトに入れ替えていく。
あえて耐蝕性の弱い表面処理ボルトを使って、犠牲にする作戦。
耐蝕性は…
ユニクロ<三価クロメート(シルバー)<三価クロメート(有色)
…なのか？ネットで調べたが、難しい。
メッキは奥が深いな…。


↑モノタロウの汎用品にしたらボルト頭の二面幅が13mmに…
12mmってのは車両用の規格なのか？


↑純正サビボルトは廃棄。
今後も見つけ次第入れ替えていく方針。

そしてボンネットの左右のチリがズレた。