スタンドマンサスケのブログ一覧

続きます。と書いて続いてませんでした。
何のネタで引っ張ろうとしたのか忘れた…。

↓SR20ミッション。
同じ71Cなので流用と呼ぶのか微妙ですが、CA18のベルハウジングで問題無く組めてます。
ベアリングかカラーか何かがCAとSRで共通でないため交換推奨らしいです(お店に任せました)。
軽量フライホイールは続投、クラッチディスク＆カバーをニスモノンアス＆強化カバーからEXEDY純正同等にしたらめちゃくちゃ乗りやすくなったし、エンブレ4千回転前後の『ガラガラガラ…』共振音が出なくなった…。
身の丈に合ったパーツを選ぼう。。









↓不明エキマニを使ったら全然レイアウトが合わず、フロントパイプはワンオフで製作してもらいました。
美しい…。次エキマニ割れたらどうしよう…。





↓スターターも交換。29年間お疲れ様。




↓オルタネーターも交換。







そして…。多分、今回の見どころ。

↓思いのほか工期が伸びたために追加予算が確保できたので、第2世代GT-Rで流行中らしい『アレ』と『アレ』を導入。
後者はサイドフィードのSRでは簡単には付きませんからね…。
CA18でこの仕様は、あまりいないのでは？
(CA18自体があまりいないだろ、という自爆)
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

↓83414-S04-Z50ZA
EK9シビックタイプRのシフトブーツのようです。
2019.11現在でamazonでも買えます。
赤ステッチが欲しくて、怪しい激安社外品より安心品質で、高級感が売りの社外品より安いので試してみました。
ホンダの純正部品なんて原チャリのキャブOH以来だな。


↓仮付け完了。
はめ込んだだけなのでスキ間開いてます。
イメージ的には全然悪くないことを確認。


↓S13純正ブーツと比較。
EK9純正はひと回りデカイ。


↓EK9純正の枠は金属ですが、
ペラいので素手で曲げることも可能。
上手く成型すればアイデア次第でそのまま取付けられるかも？


↓シビック用は仮付け後なので既に曲げてあります。


↓ブーツだけ交換しようと思い、
S13のリング金具を外そうとしてプラが折れました。
これ再使用は無理だな。


↓EK9純正の上端部リング。
これどうやって外すんだろ？と思ったら…


↓裏から輪ゴムで止めてあるだけでした。


↓左側の様に枠金具を縦に曲げて幅合わせすれば
とりあえず入ります。


↓とりあえずハマった図。


↓S13純正ブーツ裏側。
ネジ4本外せば枠ごと取れる。

2019.7月作業。

↓before(S13純正リア)


↓after(オデッセイ流用)


当たり前ですが、全然効く！
見た目のインパクトだけでなく、高いパッド交換の10倍は効く！と思う！
高いパッド使ったことないからわかりません！

以下作業記録など。


↓何かが足りません。
車体内側から、バックプレート・摩擦材(ほぼ残無)・ローター・バックプレート…？


↓信じられないだろ。『ローター側』なんだぜ。これ。


↓どちらも『ローター側の摩擦面』。


↓ああ、あの『ガッガッガッガッ』ってのは、ローターのスリットに引っかかる音だったのか…。
1枚目の写真のホイールのサビ色は、その鉄粉でした。



この状態に気付いたのは、エンジン修理中に店から「リアパッド無いんですけど⁉」と連絡を受けたから。
そろそろパッド寿命なのも知ってたし、フェードしてフルードだけ替えてごまかしてたりしてた。
エンジン壊れて、積載車に載せるまではここまでではなかったのに…？
あの日、この状態で横浜新道乗ろうとしてた。
もし高速でリアブレーキ焼き付いていたらと思うと…。


↓ローター外して洗浄後。
ダスト固着しまくりでパーツクリーナーではダメでCRC漬けにしてワイヤブラシでガシガシ。
今後もダイソーのワイヤブラシセットは1個常備しとこう。


↓バックプレートヒマワリ加工。
何というか、昭和のチューニング感。
フロントの同加工から十○年、コーナンの手ノコはついに役目を全うした。
今までありがとう。


↓OH済キャリパーへの交換も同時に。
タツノオトシゴはS13とS14・S15では形状違うので外して移植必要。
(車体とタツノオトシゴがセットのイメージ)


↓サイドワイヤー固定金具はキャリパーとセット。
移植不可というか付かない。
上：S13
下：S14・S15
形状が違うためか、変更後はサイドブレーキの引き代が変わる。


↓ソケット挟んでタツノオトシゴを
本締めしてる写真かな？


↓このバネは車載状態でも分解組付け可能。


↓自宅で在庫過多になっていたブレーキパッドはSSYを使用。
CCXはとっくに廃番？また在庫に戻しておく。


↓キット同梱のローター。
DIXCEL 3355022
ハブ径拡大加工済。


↓ブラケットのメッキがグローバル公式の写真と違うんだよなぁ。パチもんかも…。


↓ナックルとキャリパーブラケットのクリアランスが際どいので、個体差により小加工必要。
左は無加工で付いたが、右は手ヤスリで小一時間。
サンダーかグラインダーあれば一瞬。

この車に乗り始めてから、十○年使ってきたHKSのシフトノブがいい加減ボロくなり、てっぺんのシフトパターンが見えなくなったので交換。
思えば車人生で初めて換えたパーツだったかも知れない。
同じような社外パーツメーカーのジュラコン系の軽いショートな丸いヤツが良いのだが、なかなか見つからず。
TOMEIはまだ新品出てるしお手頃価格みたいだけど、形がちょっと違うんだよなぁ。
ほんと昨今、こういうパーツすら手に入らなくなって来たなぁ…。

↓HKS(ブーツは工事中のため仮付け)


なかなか好みが見つからず、純正流用情報を探る。
32R流用とかは王道過ぎてネタ的にちょっと面白くない(？)んだよなぁ…。
↓そしてこれ(工事中のためパネル無し)


↓完成

本命を入手するまでの間に合わせのつもりだったのに、わりと良い(笑)
むしろHKSよりショート。
重いけどこれはこれでアリだな。大人な感じ(？？)。
赤ステッチが周りから浮いてるので、リフレッシュがてらブーツその他も変えていこうと思う。

32865-VP100
Z32の限定車用？らしいです。
2019年11月現在、amazonでも新品買えるようです。