スタンドマンサスケのブログ一覧

スターターの14mmボルトはモノタロウブランドのロングメガネでクリア。



工具の掛かりをスマホで見る時代ですよ
昔じゃ考えらんないね〜。



インマニ周りの状況によるが、
上から抜くより下から抜く方が楽かも。



抜けた。セルもキズだらけ。
まじか。これも交換かな…。(←)



いざ勝負。



少しずつ自作ミッションジャッキを下ろしながら、
ゴキゴキやってなんとかクリア。
…これ、元に戻せるのか？



まずはミッション側。



ベルハウジング内は『何か』の破片とキズだらけ。
まったく、CAの釜は貴重なのに。
(円筒のが見えてるのはレリーズシリンダーのボルト)



どうも、ニードルベアリングの破片に見える。
しかし、そんなのどこに付いてるんだ？



レリーズ周りはまだまだキレイ。



シャフト周りも違和感は無い。



レリーズフォークもOK。



レリーズベアリングもまだまだスムーズ。



クラッチ側。
欠損は無さそうだが、あの破片はどこから…？



クラッチ。



パイロットブッシュも入ったまま。




エンジンはフロントから見て時計回り、ってのをキズで改めて確認。



カバーを外す。
あれだけ高回転で滑らせてたけど変な焼けも無さそうで良かった。



ミッション側。



エンジン側。全然問題無さそう。
これはもしかして…クラッチ系の部品が原因じゃないな。
じゃあ何だ？
ベアリングだとすれば、クラッチ以外で回るモノ…。



スターターぐらいしか…。
…！
ちょっと待て、その隙間はまさか…！



今回摘出品。



中古ストックを確認。
あぁ、やっぱり。



カシメが無くてキャップが取れてベアリングが落ちたのか。
ちくしょう、不良品じゃねーか。
2年以上経ってて、保証じゃもう無理だろうな。
まあ、致命傷にならなくてラッキーだったと前向きに考えよう。



1円落札カバーと、このタイミングで買えてしまったニスモカバーを比較。
…似てるなぁ。
























写真並べると、どっちがどっちなんだか。
同じ金型で作ってると思える。
ニスモは何がニスモなんだろうか？

ミッションが抜けなかったので、改めて整備要領書を確認。


『(脱着)スターターモーター』なんて簡単に書いてくれてる。



インマニのサポートを外して、



配線外して、あとは本体外すだけ、だが…



2本の14mmボルトのうち、上側のが車体下から回すにはかなり辛い。
かと言って上からスパナ掛けてもこの有様。
無理ゲー。



別角度から。



ブローバイホースの金具がすげえ邪魔。
モノタロウで工具手配する事にして、今日は諦め。



流行りもすっかり終わったアーシングはリストラ。
コーナンで買ったなあ。
今までありがとう。

久々の未体験ゾーン重整備。
手際が悪く段取りが上手く行かず、フロアジャッキがズレてオイルパン方面へ…。
サイドシルに保険で掛けてたパンタジャッキとアンダーカバーで耐えてくれた。
冷や汗かいた。反省。



ウマ掛けたところで、レリーズフォークの穴から覗いたら、何か見えるかも？と思った。
ゴムカバー外したらパラパラ落ちてくる、何かの破片。
えっ何これ？鉄…？何の輪っか？？



スマホで覗いてみる。
EXEDYの刻印が見える。これは…クラッチカバーだよな。
下端どうなってるんだ？エグれてないか？



シフトレバー外して、



カプラー3箇所外して、
(サージタンク後ろのクーラント漏れ直したい)



ミッションオイル抜いて、
(ミッション内は変な破片は無さそう)



1-2軸をバラしてペラシャを外し…
と思ったらメガネが入らない。
ソケットなんかもっと入らない。



デフ側のほうがスペースも広くて正解だった。



ペラシャを抜き、



自作ミッションジャッキを掛け、
(ちょっとデカ過ぎた)



ボルトを抜いたらミッションが…抜けない。



ネット上のS13SRの皆さんの整備手帳見ながらやってたが、そういえば『CAのセルはミッション側に付く』と聞いた気がするな。
セル付けたままミッション外せるのか？多分無理だな。
ここでこの日は時間切れ。



ついでに外した小パーツはマジックリンで洗って、



亜鉛塗装で犠牲防食。
どうせ下回りだから適当塗り。
これが結構満足度高い(笑)


夏休みまでに純正セットで仮復旧したいが…。

↑32年モノの純正触媒を摘出。
温度センサーも無事外れてくれた。



↑下流側。
セルの傷みはなさそう。



↑上流側。
こちらも見た目は悪くない。



↑フロントパイプ。
純正置換マニだったはずなのに、角度が合わずワンオフとなった逸品。



↑リア助手席側ジャッキポイント。
運転席側より傷みは軽そう。



↑フロント助手席側ジャッキポイント。
傷みはあるが、いつか塗った錆止めが効いてる様にも見える。





↑なるほど…予想通りで噂通り、フランジボルトのピッチが違うな…。

自分史上最重量級DIYに向けた準備。
と思ったら別の問題が見つかる。



↑13年？15万キロ以上？使ったアペックスのBOMBER3が外してみたら溶接部に穴空いてたので、諦めがついた。
めでたく卒業します。

当時ヤフオクで新品が半額で出てて、CAターボ用なんて誰も買わないからラッキー！なんて思ったのが昨日の様に思い出される。
新品パーツなんて全然買えなくて、中古ばっかり漁ってたあの頃…(今も)。



↑見た目のチューンド感とデカいサブタイコによるまあまあな音量が丁度良かった。
同じくアペックスのアクティブサイレンサーも(小加工で)入ったし。
深夜の住宅街も許容レベルだったから長く使えた。



↑難関のフランジナットは…。


↑二度と外れないかと思ったが意外にあっけなく。これが電動工具の威力か。



↑マフラーが主役の写真て、撮った記憶が無いな…。
あんなに一緒に旅したのに。一緒に青春を過ごしたのに。
ごめんよ(笑)

後継者は買っといて良かったレガリス。
大人仕様になるだろう。
低速乗りやすくなるかな。



↑ジャッキポイント、キてるなあ。。
まあ機能するだけまだマシな方か。
どうせ見えやしないし。


しばらく不動。