しゅうさん3のブログ一覧

　吹雪で視界不良。走るクルマもほとんどいないが，驚いたのは，観光客が峠道の一番高いところの道路上にクルマを止めて，大勢で記念写真を撮っていたこと。視界不良の吹雪が珍しいのだろうけど，事故になるからやめなさい。本当にびっくりしたぞ。

　さてWZ-1とエアサスでの冬の峠の走りやいかに。

　ふつうに走ると，やはりFFベースの走りをしてしまうためか，フロントが逃げるアンダーが出る。でもそのアンダーは，C220dよりも少ないし，おだやか。これはタイヤがアイスガードよりもWZ-1の方が圧雪アイスバーンでは扱いやすいことを示しているのでしょう。

　さらに走っていると，C220dでは見つけられなかった「FRベース四駆での冬の峠の走り」がわかってきたような・・・。それは，とにかくフロントにグリップを残しておくこと。フロントに荷重移動してグリップさせて曲げてから，アクセルでリアを流すと，あら，FFベースよりも楽かも。トルクはリアの方が多い（35：65）ので，FRらしい走り方になります。

　ただ楽に走れるのは，エアサスによる影響も大です。エアサスがついていたポルシェに乗ったときと同じ感覚なのです。常にフラットにしてくれるので，とても曲がりやすいのです。

　ただ問題は下り。車重が2トンオーバーなので，どんどん加速していきます。ゴルフRでも，下りは屋根の低いかっとび軽自動車にはついていくのがやっとでした。ただ，エンジンでレーキがC220dよりもよく効く気がします。そしてなんといっても，余裕です。安心感があります。ただシフトのバタフライが，なんか重いなぁ。もう少し軽い方がいい。余計な力が入ります。

　ちょっとびっくりしたのは，ナビの画面を「サテライト画像」にしているのですが，山の中で背景が真っ白になったこと。どうも「サテライト画像」は，クルマが通信で取得しているようで，電波を捉えなくなったのが原因のようです。

　あと冬道は穴だらけですが，エアサスが絶大な威力を発揮します。穴に落ちてもガツンと来ないのです。こりゃやめられません。

　今度はゴルフRで走ってみたいなぁ。

　「アイドリング中に，電動リアハッチが勝手に開く」という問題に対して，ディーラーは，すぐに引き取りに来てくれました。

　しかし，ディーラーではこの問題を再現できず。結局原因不明ですが，リアについているセンサーなどをすべて交換して，制御ソフトも更新してもらえました。

　その結果，現在までこの現象は起きていません。すぐ対応してもらえたディーラーに感謝。

　もう身体がエアサスになれているので，代車のGLCでは，乗り心地が悪くてたまりませんでしたが，ようやくエアサスに復帰です。

　ただ最低地上高180ミリのGLCに慣れてしまったせいか，ドカ雪の積雪路で腹をすることも。E220dオールテレインの最低値上高は145ミリです。

　まあエアサスなので最高180ミリまで最低地上高をあげられますので，今後は気をつけます。

　それにしても今年は度重なるドカ雪。これからはSUVしか売れなくなるのではないかなぁ。

　最近の車は，メーターパネルに水温計や油温計が表示されていないので気になります。操作すると見えるようになるのですが，画面に常時表示してほしいのですが・・。
　さてベンツはナビ画面ですが，常時表示が可能です。写真は逆光になっていて見えにくくてすみません。

　そこでびくりしたのが，水温計の表示。

　なんと「下限」=オーバークールの表示が無いのです。

　油温計では60度以下がオーバークールで，130度以上がオーバーヒート。

　でも水温計には，オーバークールがなくて，130度以上がオーバーヒート。

　そのためか水温がなかなか上がりません。昔の車は水温は90度以上が正常だったような・・・・・。ラジエーターキャップを取り替えることで気候に合わせて水温を調節していました。冬は高めの水温にしていましたよね。
　夏場はよくオーバーヒートしたものです。

　そして水温が低い時には，エンジン部品の熱膨張率などの関係でおとなしく走らせなければいけませんでしたが・・・。

　今は，低水温は関係ないようです。だからメーターパネルにも水温計がなくなったのですね。

　でも，これはどうしてでしょうか。

　こんどサービスの人に聞いてみよう。年配者がいいな。

　先日も「昔は厳冬期はバッテリーを外して家の中に保存していた。そうしないと，朝にエンジンがかからなかった」という話をベテランとしていたら，若いスタッフが「初めて聞きました」とびっくりしていました。

　ディーラーの店頭にアメ車みたいな車があった。

　光岡自動車のM55　新車で800万円。

　フロントとリアは昔のアメ車に似たデザインでなかなか個性的。

　ただサイドはいけない。

　タイヤがツライチじゃないし，タイヤの上の隙間も大きい。もう少し車高を落とさないとね。

　よく見たら，リアのマフラーも見えない。うーん。

　それでも期待してエンジンをかけてみると。

　2リッターエンジンは実に静かに吹き上がる・・・。

　V8とかじゃないのね。

　実はこの車の正体は，ホンダシビックである。FFなのだ。

　内装もかなり工夫しているけど，ナビ画面にはホンダマークが・・・。

　中身が150馬力のシビックに800万円・・・うーん・・・・

　もちろんATである。

　売れるかな??

　なお，修理には多額の費用がかかるそうです。

　代車のGLC 220d。懐かしいCクラスの雰囲気そのまま。

　しかしEクラスとの違いを多々感じることも。

・エンジン音
　全く同じエンジンなのだが，GLCだと，エンジン音が気になる。うるさいのである。しかも音がディーゼルだ。Eクラスは遮音のためか，とても静かで，音もガソリンエンジンみたいな音がする。

・シートヒーター
　Cクラスのシートヒーターは，まったくふつう。Eクラスのは最低レベルでも激アツである。すぐに尻が暑くなる。Sクラスも激アツだそうだ。

・ドア
　CクラスはEクラスと比べて，ドアが軽い。閉めた時の音もなんか物足りない。

・乗り心地
　エアサスがついているEクラスの圧勝である。Cクラスの日本向け仕様は，サスを柔らかくしてあるはずなのだが，やはり硬い。これはタイヤのせいもある。GLCはアイスガードをはいていた。このタイヤはかなりしっかりしていて，ふつうの道は軽快に走るが，荒れた道だとよくはねる。