しゅうさん3のブログ一覧

　リコール作業を受けてきました。終わった後は，いつものように，いくつからの設定がリセットされていました。

　リコール対策をしたら，レーンキープでのハンドルの自動操作がかなり強力になりました。きついカーブでも，車が勝手にハンドルを切って曲がっていきます。

　代車で貸してもらったのは，なんとヤリス。「リコール作業が集中していて，レンタカーで乗り切っている」とのこと。

　久しぶりの日本車です。

　タイヤがスタッドレスなので聞いてみると，「夏タイヤがないらしいです。通年スタッドレスです」とのこと。雨の日は大丈夫か。

　さて，ヤリスX e-four。ACCもついていますが，操作を覚えるのに一苦労しました。

　助手席のシートは最悪ですが，運転席はまあ我慢できるレベル。

　運転モードにEcoとPowerがあるのですが，Ecoだとアクセルを踏んでも全く加速しません。ただACCでのEcoは，発進が遅いですが，我慢できるレベル。Powerでは，とてもパワフルになります。軽のターボ車という感じ。

　内装は，まるで軽自動車。やたらゴチャゴチャしています。ハードプラスチックばかりで，軽く叩くと音がします。内部が空洞ですな。

　アームレストもハードプラスチックなので，腕が痛くなりました。

　車内はとにかくうるさいです。

　またエアコンがマニュアルなのにも閉口。ナビ画面はとても小さい・・。

　ただ日本車らしく，ラジオ関係は優れています。選曲も簡単だし，ブースターも入っているよう。ちゃんとその地域の放送局を一覧で表示してくれます。なぜこれがドイツ車ではできないのか・・・・。

　アクセルペダルとブレーキペタルの間の隙間が大きく空いています。これは踏み間違い防止のためでしょうが。不思議な感覚。逆にブレーキだと思って，アクセルを踏んでしまいそう。

　シフトは操作フィーリングが良くありませんが，マニュアルモードにもできます。3気筒の割には，エンジンブレーキもよく効きます。ただ，もうパドルシフトに慣れてしまったなぁ。

　ウインカーを出そうとしてワイパーを動かしてしまうのは，日本車あるある。

　一番困ったのが，真っすぐ走ってくれないこと。常にハンドルの修正が必要となります。

　また，路面の穴に落ちたときに，サスペンションが底を打つのにはびっくりしました。これじゃスポーツ走行は無理ね。

　トヨタはよくこの車をベースにしてGRヤリスを作ろうとしたなぁ。

　燃費はちっともよくありません。15.5ぐらい。ゴルフ7でリッター19キロが出る道なんだけど。なんといってもアイドルストップがついていません。
　帰りのRでは13.5ぐらい出ていました。

　e-fourなので，ふつうの走りでは，まったく四駆の感じはしません。ちょっとリアがどっしりしているかなというぐらい。

　ドイツ車の助手席では，ボクはいつも前足をエンジンルーム側で踏ん張って乗るのが好きなのですが，この車は助手席のエンジンルーム側は，なにやら機械が丸出しになっていました。

　ブレーキはドラム式の安心さがあります。ぎゅっと止まってくれます。まあ下り坂は心配ですが。

　数十キロのドライブでは，「日常使いにはこれでもいいかな」と思わせてくれました。軽と違って，あおられないのもいい。

　しかし，その後，ゴルフRで同じ道を走ってびっくり。Rがこんなに静粛性が高いとは思ったことがなかった・・・・。すべての走りがキビキビしていて，全く違います。乗り心地もRのほうがいいなぁ。まあ値段が違いますから・・・。

　Rでは全く体が疲れないのでした。

　ウインカーも間違えないし。笑

　今回のリコールについて整備をお願いしてきました。

　このリコールは「ステアリングアシストが切れること」に対してなのですが，その発生条件は「気温36度以上」とのことです。

　つまり，北海道ではそもそもその不具合が発生しないのですが・・・。

　プログラムの書き換えに4時間もかかる理由は，ゴルフ8.5からは，部分的なプログラム書き換えができなくなったからだといいます。

　つまり，すべての制御プログラムを書き換えるので，時間がかかるのです。

　しかも，リコール実施後に，別の不具合が出ることが報告されているそうです。

　それは突然様々な警告が出ることだといいます。

　VWでは，さらに対策が必要かどうかを検討中とのことでした。

　オイル不足に対しても，ディーラーでは「純正品以外のオイルを入れることはできない」とのことです。どうしても不具合が発生する可能性を無視できないからです。「社外品を入れるときは，完全にお客様の自己責任になります」とのことでした。

　いまディーラーが一番困っているのが，「オイルの補充」ができないことだそうです。補充ならより純正品以外は使えなくなります。

　ゴルフ7Rがオイルの消費が激しかった話をすると，「7のエンジンを分解したことがあるのですが，冷間時にピストンとシリンダーの隙間が大きいことにびっくりしました」と話してくれました。だからオイルが減りやすかったんだなぁ。

　ディーラーに試乗車にパサートが入ったというので，試乗にしに行くというと，R-lineを用意してくれた。TDI 四駆である。

　ブラックスタイルの特別仕様車らしく，車体は真っ黒。PASSARTの文字までブラック。

　「ETCが入ってますので高速もどうぞ」というお言葉に甘えて，都市部，郊外，ワインディング，山間部，高速と1時間試乗させていただいた。

■内装
・右足用フットレストがない
　これにはびっくり。なんでないの???

・室内高がない
　天井が低く，黒色のためもあって，圧迫感を感じます。

・シート
　助手席シートも電動ですが，助手席シートは，ゆったり作られていてホールド感ゼロ。体が動くので長距離は辛いかも。運転席は問題無し。
　後席シートは見かけが豪華です。あ，後席に座るのを忘れました。

・リアの窓が遠い
　全長がある車なので，ミラーに映るリアハッチが，かなり遠くに感じます。


■エンジン
・TDI
　エンジンはティグアンなどと同じはずですが，チューニングがぜんぜん違う。

　エンジンをかけるとディーゼルの音がやかましくて興ざめします。しかし，おもしろいことに暖気が終了すると，エンジンのガラガラ音が聞こえなくなります。

　大トルクを活かして，アクセルに対する反応がとても良いです。また，そのためか，とにかく車体が軽い感じがしてごきげんです。

・高回転型
　ディーゼルなのに，レッドゾーンが5000回転からで，ニコニコになります。4000回転台をバンバン使えるのが嬉しいですね。

・バッテリー保護
　試乗車はたいてい短距離走行の繰り返しなので，バッテリーが弱ります。
　この試乗車もエンジンを掛けたまま駐車してドアを開けると，「バッテリー保護のためにエンジンを停止します」と出てエンジンが切れました。

■操作性
　物理ボタンがほぼないので，操作性はまったく褒められたものではありません。
　特に困ったのが「MODE」ボタンをナビ画面に配置できないこと。ゴルフなどでは，ナビの上部に配置できるのですが，全くできませんでした。
　だから走行中は，写真のようにMODEパネルを常に表示していないとモードの切替がとても面倒になります。
　ステアリングコラムもスイッチ類がゴチャゴチャついていて，操作が直感的にできませんした。

■乗り心地
　DCCproが搭載されています。ティグアンにも搭載されているのですが，重心の高いティグアンでは，その効果がよくわかりませんでしたが，パサートではよくわかりました。ダンパーの伸び縮みの両方向を制御するので，そうではないゴルフなど明らかに違います。
　基本的にはバネが硬めで，サスがしっかりとしています。DCCをスポーツにすると，全体的に硬くなりますが，不快ではないです。高速ではコンフォートよりもスポーツ設定のほうが乗り心地が良く感じました。

■操縦性
　パドルの操作性がとても良いです。スパッスパッとギアが変わります。これはRよりもいいかも。
　ただスポーツモードでも，なかなか2速を使わせてくれません。制御プログラムをいじりたいなぁ・・・。峠道などで2速を使うと，本当にごきげんです。
　ステアリングもRと比べると，少しもったりしていますが，許容範囲。とにかく車体が軽い感じがして，ワインディングでもたのしいです。

　ブレーキは，初期制動が弱めのタイプ。フルブレーキングでは，ABSが介入して車体が暴れます。これはタイヤがピレリのP7のためかも。グリップの良いタイヤのほうが合っていると思います。

　アクセルのレスポンスは驚くほどよいです。Rでなくてもこれでいいんじゃねと思ってしまうほど。

　ただ驚いたのは，運転していると驚くほどスピード感があるのです。これはドイツ車とは思えないほど。ゆえに，あまりスピードを出さなくても，十分に楽しめます。
　これが高速になると，まったくスピード感を感じません。とても安定しています。やはりアウトバーンを走る車のようです。

　ただ車体はちょっと長すぎで，ディーラーの駐車場に止めても，鼻が枠をはみ出していました。

　久しぶりにたのしく試乗できました。

　あと四駆の作動を「コンフォート」か「スポーツ」に選べる機能もありました。

　とにかく今まで乗ったディーゼル車の中で一番楽しい車でした。

　FFでは，前輪のタイヤのほうが後輪よりも減る。FFベースの四駆でも同じ。

　FRでは，後輪のほうが減るが，ではFRベースの四駆ではどうなのか。

　これがディーラーのサービススタッフに聞いてもよくわからない。

　「動力配分が4対6ですから，後輪のほうが減ると思います」というのだが，実際に1シーズン履いたタイヤの残り溝を計測すると，前輪のほうが減っているのである。

　今乗っている車では，タイヤの圧力や温度を常に表示できるので，それを見ていてようやくわかった。

　高速道路を真っすぐ走っているときでも，いつも前輪のほうがタイヤの温度が高いのである。これは，タイヤが後輪よりも使われているということだ。

(写真は汚くてお恥ずかしい・・・)

　重いエンジンの負担などによるものだろうなぁ。

　ディーラーによると，ディーゼルエンジン用添加剤のアドブルー（AdBlue）も入手困難になって来ているとのことです。

　アドブルー（AdBlue）自体は，たくさんあるのですが，専用の材質でできた容器を使わなければならず，その容器がナフサ由来だからです。

　専用の容器を使わないと，容器に含まれるほんのわずかな不純物や溶出した容器の成分がSCR触媒を一瞬でだめにするそうです。触媒の交換には数十万円ほどかかります。

　ただ，大手の運送会社などでは，会社にアドブルーの専用タンクがあり，そこからノズルでアドブルーを補給するようになっているそうです。これらのノズルなども，アドブルーに影響を与えない材質である必要があります。

　アドブルーってとっても神経質に扱わなければならないものだったのですね。

　アドブルーは金属を強力に腐食させますので，燃料タンクに誤って投入すると，一発でエンジンがだめになるそうです。ディーラーには，そうして廃車になった車が置いてありました。

　アドブルーの投入口が給油口の隣なのには，問題がありますね。