しゅうさん3のブログ一覧

お借りしたデモカーには，レムスのマフラーも装備。
　そのためか，ノーマルGTIと比較してやたらアクセルレスポンスがいい。アクセルを踏むのに気を遣うほど。スロコンつけたみたい。これは排気抵抗が減ったからだろうなぁ。それにしても，タイコとエンドだけでこんなに違いが出ることに，またもやびっくり。ターボ車ゆえだからかなぁ。
　ただ，踏み込むと，ターボラグみたいなものを感じる。トルクの曲線がノーマルと変わっているような感じ・・。
　低速から中速では，逆に言うと，微妙なアクセルワークが可能となりました。街中を流していて，ちょっと踏むと，ぶぉんと雄叫びを上げてエンジンが反応します。ボクは，ノーマルの方がいいと思いましたが，友達は大絶賛。女房は「このアクセルの方が運転しやすい」とのこと。あなたは，出たとこ勝負だからなぁ・・。内緒。
　低速から中速の加速は，GTIパフォーマンス以上かも，しかし，そこから上と絶対的なパワーはパフォーマンスの勝ちです。
　マフラーは，純正と比較して，甲高い音となります。ただ，けっしてがさつではなく，いい音です。けっして爆音ではありません。ただ，いつも聞かされていたら，ちょっと疲れるかも・・。ノーマルでも十分うるさいですからね。
　ただこのレムスのテールエンドはかっこいいなぁ・・・。
　お値段は15万円ぐらいです。

　帰り道，愛車GTIパフォーマンスに乗って，レムスはいらないと思いましたが，アイバッハは，，，，欲しい!・・・・・・今度乗り換えるときは，アイバッハにしてから納車してもらいたいぐらい・・・・
　ディラーでの展示会でしたが，やはり多くの納車前のお客さんが「アイバッハで納車」を頼んだとのことでした。そうだろうなぁ。
　あれで峠を走ってみたいなぁ・・。

　7.5GTIをアイバッハのPRO-STREET Sでチューニングしたデモカーに1時間ぐらい乗ってきました（長く乗らせてくれて感謝）。ダンパーはKWとアイバッハのサスのセットです。22万円なり。
　「どうせ硬いのだろうなぁ・・」と思って，走らせたら，これがビックリ。とても乗り心地が良いのです。穴に落ちても音がするだけで，身体に不快な振動は皆無。
　上下動がなくなり，とてもフラットな乗り心地。それでいて，全く硬くないのです。街中では，ステアリングの反応がとても良くなりました。これは，ボディがしっかりしているからなのです。とにかくこのシステムは，純正よりもはるかに素晴らしいです。ただステアリングは，ノーマルよりもかなりシビアになります。
　低速・高速カーブでは，さらに良さを実感できます。正直言って，こんなに足が良い車に乗ったことはありません。過去最高のサスペンションです。安定志向のゴルフが，さらに安定しています。
　ヘアピンだろうが，常にフラット，耐えられないのは人間の方です。これでは，レカロが必要です。
　どの道を走っても，とんでもなく良いです。
　いままで下回りのチューニングは「硬くなるだけ」と思っていたのが，ホント，びっくりです。
　セールスさんは「GTI用にかなり追い込んでセッティングしました」とのこと。ボクがあまりにも興奮してしゃべるので，「そこまで喜んで頂ければうれしいです」
　タイヤは35扁平のスポーツコンタクト６で，タイヤのせいか，路面状況が良くないとロードノイズを拾うこともありました。
　はっきりいって，ここまでくると純正DCCは無用の長物です。
　ただ，純正DCC装着車は取り付けに16万円かかります。DCC無しでは7万円。しめて38万円・・2割引きにしてくれるというので・・・・30万ぐらい。
　友達は「このGTIが買いたい!」と絶叫。
　女房は「もう車を買わないのだったら，つけてもいいよ」
　とのことですが・・・
　ゴメン，8GTIが気になる・・・・それまで生きていればだけど・・・笑

　でも，やれば出来るもんだ・・・。
　とにかくびっくり。
　ホント，最近トシのせいで，乗り心地の悪いクルマには乗りたくないので・・・。アイバッハ，最高だったな・・・。

　洗車していると，カタチは同じなのに，GTIとRの汚れ方の違いに気がつきます。Rは，リアのナンバーの上部のナンバー灯の部分など，リアのくぼんでいるところの上側に汚れがつくのです。GTIでは，そういうことは全くありません。
　リアのディフューザーの違いでしょうか。

　ここでようやく気がつきました。Rは四駆なのです。
　ふつうに市街を走っているだけなのですが，リアタイヤがちゃんと駆動して，汚れを巻き上げているわけです。以前に通行中の空気圧が4輪ほぼ同じになることでも感じましたが，どうもハルデックスは，フルタイム四駆のような制御をしているようです。

　4月に，「ゴルフを越えた」と雑誌などで語られるカローラスポーツに試乗して「ゴルフどころか，ポロにだって負けているよ」と痛感しました。本日発売の『ベストカー』には，ゴルフHLとカローラスポーツG(1.2ターボ)との対決記事がありました。
　評価するのは，現役の「評価ドライバー｣で名前や顔写真は伏せてあります。おお，正しい評価が聞けそうな予感・・・。
　さて・・・10点満点の評価です。

　　　　　　　カローラ　　　ゴルフ
動力性能　　　　６　　　　　　　8
ハンドリング　　７　　　　　　10
乗り心地　　　　７　　　　　　10
長距離運転　　　７　　　　　　10
タイヤ　　　　　6　　　　　　　9
コスパ　　　　　9 8
総合　　　　　　７　　　　　　10

　ということでゴルフの完勝（正確には価格だけ負けている），しかも満点だし。
　しかも「カローラスポーツは従来の同クラスに日本車と比べるとめちゃくちゃいいクルマ」という評価。ゴルフは末期モデルなんですけどね。
　編集担当も「（ゴルフに乗ってみて）こんなにいいの?　VWなめていました」とのこと。
　日本車とドイツ車の違いは「日本車は性能や乗り心地よりも耐久性を重視している」とのこと。それはなんとなく感じますね。でも国産車はディーラーがたくさんあるんだから，耐久性の重視はそれほど必要ないと思うけどなぁ。
　かつてのカローラは，タイミングベルトの交換だけで17万キロ走りました。現在14.8万キロのR32は，整備を繰り返していますが，そろそろ限界か・・・。ドイツ車は「消耗品を定期的に交換する」のが前提だそうです。

　さらに先を行くゴルフ８がたのしみですね。

　思いも掛けずゴルフ　オールトラックを「閉店までに返して頂ければいいですよ」とのことでたっぷり試乗することが出来ました。峠と市街地を中心に100キロ以上走りました。

・乗り心地
　20センチほど最低地上高が高いクルマなのですが，乗り込むときの違和感はありません。しかし運転席に座ると，視界の良さに驚きます。
　オールトラックの良さは，なんといっても車高の利点を生かしていることです。つまり，大きなストロークで，乗り心地が大変良いのです。しかも，とても静かです。エンジンはどこか遠くの方で鳴っています。ロードノイズもなきがごとし。
　かといって，ふにゃふにゃしているわけではないので，運転も楽。今のクラウンには乗ったことがないですが，先代クラウンよりも乗り心地が良いと思います。もちろん，パサートやアルテオンよりも良いです。
　シートはスポーツタイプではないのが残念。それでもサイドサポートがしっかりしていて，峠では随分と助けられました。
　穴を踏んでも段差を越えても，身体にはほとんど嫌な衝撃が来ません。


・街中
　サイズがゴルフですので，全く違和感なし。ただ驚いたのは，アイドリングストップからの復帰。実に静かなのです。静かに振動もなくエンジンが再スタートします。
　びっくりしたのが，ゴルフHLと同じように，アクセルを離しても，クルマは全く減速せずに走って行くこと。エンジンブレーキを生かせば，速度の調節がとても簡単な車です。

・峠
　郊外へ行っても，その特製は何も変わりません。荒れた道路でも「いつかはクラウンに」というCMがありましたが，そのクラウン以上の乗り心地です。
　ただ1800CCのエンジンもRよりも30キロ重い車体には精一杯の頑張り。基本，安心してアクセルを踏めるクルマです。MODEでスポーツを選んでも，たいした変化はありません。基本，ホント，安心してアクセルをべた踏みできます。
　トルクがあるので，登りの峠でも難なく登っていきます。下りでは，エンジンでレーキが結構効くので，ノーブレーキ走行も可能です。ではカーブでは・・・
　ワインディングでは，いくら頑張っても，車体を振り回すことが出来ません。リアがどっしり安定しているのです。バリアントでも感じましたが，ハッチバックよりも重量配分が良いのかも知れません。そしてハルデックスです。ヘアピンカーブだろうが，余裕の安定性を見せます。この安定性は・・・そう，Rと同じです。この第五世代のハルデックスはすごいなぁ。
　また，車高故，カーブではボディが傾きますが，これが良い「きっかけ」=インフォメーションとなります。峠は，全くのイージードライブです。ただシートが大きめなので，瘦せているボクは身体が左右に揺すられます。硬いサイドサポートのおかげで，なんとかコーナリング。レカロを入れたいなぁ・・。
　ただ瞬間的なパワーが無いため，ほかの車を追い越すのは，ちょっと勇気がいります。長い直線ではR32のGTRにぶち抜かれました。ただワインディングでは，なぜか，煽ってもいないのに，前を行くタイプRが道を譲ってくれました。
　あまりにも峠での運転がイージーなので，女房に運転させたところ，おお，なかなかやるではないですか。ハルデックス恐るべしです。ただ運転終わったからタイヤを見たら，トレッドの横が結構すれていました。ボディの傾きをタイヤもよれることで吸収しているようです。
　このイージーさはRとそっくりです。ただ，Rのような元気な排気音も電子音もなく，ロードノイズもなく，乗り心地も良く・・・・・おお，まさしくラグジュアリーカーではないですか。VGJは，宣伝の方向性を間違っているな。
　Rに乗っていた頃，悪天候が大好きでした。悪天候にならないと，Rはイージーすぎてたのしめなかったからです。ただ乾燥路面でも，アクセルさえ踏めば，Rはとんでもない領域に達することが出来ます。オールトラックには，それがありません。これほど安心できる車はほかにないのでは・・。
　しかもRは低速ではアクセルの反応が鈍い非力感があります（プレミアムオイルでかなり解消します）が，オールトラックはいつでもアクセルさえ踏めばOKです。
　しかし，ディーラーによると「オールトラックはあまり売れていない。バリアントの方がずっと出ている」とのこと。もったいない。

■GTIに乗り換えて
　120キロほどを走って，なんとか閉店時間ギリギリにディーラに到着。わざわざ洗車までして貸してくれたクルマでした。
　愛車GTIに乗り換えて，とんでもなく驚きました。コックピットは同じなのに・・・速い，速すぎるのです。「このクルマ，速い!!」と叫んでいました。すっかりオールトラックになれた右足は，そのつもりでアクセルを踏んでしまうので，驚くほどの加速となってしまいます。もう身体がオールトラック仕様になっていました。女房には「安全なオールトラックにしなさい」と怒られる始末・・・。
　そして，穴や段差通過での突き上げが，驚くほど身体に堪えます。身体にいいのはオールトラックです。しかしシートのホールド性はGTIの圧勝ですね。

　アタリマエですが，まったく別の車です。
　でも安全で快適なのは，間違いなくオールトラックです。たのしいのは・・GTIですが。