しゅうさん3のブログ一覧

　いよいよ発表されたゴルフ8。
　横幅の拡大がなくて一安心。
　不思議なのは，搭載エンジン。
　「300馬力のものまで用意される」というけど，発表されたものはGTEの240馬力が最高。300馬力はGTI?　

　とても残念なのが，シフトレバーによるマニュアルシフトが廃止されたこと。すべてのDSG車でシフトレバーによるマニュアルシフトをたのしんでいた私はガッカリ・・・。ハンドルのパッドによるシフトはゲームみたいでキライなんです。ああ，最後のシフトレバーはGTI TCRなのかなぁ。ちと欲しくなったりして。笑

　いやGTIなどには，今まで通りのシフトレバーが着くことを期待しよう。

　次に残念なのが，「ボンネットを支えるダンパーの廃止」。これはないよな。せめてオプションにして欲しい。

　ほかにもいろいろとコストカットがありそうで怖いです。

　スタンバイ四駆の搭載で，積雪地でも売れる車になりそう。
　でもハルデックスを知ってしまうと・・・

　また空力が良いのにもビックリ。

　T-Crossは，「もしかしたら年内に出るかも知れない」とのこと。
　しかし，やはりメーターはアナログです。
　カタログでは，微妙にアクティブインフォディスプレイが写らないようにしているのも，そのためでしょうねぇ。

　すでに受注を始めたディーラーも出て来ました。
　価格は，車両本体で
　1st　299万9千円
　1st plus 335万9千円

　かなり下げてきましたね。

　アクティブインフォディスプレイは，通常版からオプション設定のようですが，通常版がいつ登場するのかは，未定。

　タイヤ屋さんでタイヤ交換を待っていたら，呼び出されました。
「ボルトを締め付けるのでトルクレンチの音を確認してくれ」
というのです。
　なんだかよくわかりませんが，とりあえずピットの中へ。

　サービスマンは，ホイールボルトをトルクレンチで締めていきます。当然「カチッ」という音がします。それを20回聞かされました。どのボルトも，ほとんど回らずにすぐに「カチッ」，
　「これで規定トルクで締め付けました」

　ごめん，悪いけどさ，ホイールボルトを取り付ける最初から見ていないと，「規定トルクかどうか」なんて判断つかないから。
　電動レンチでがっつり締め付けた後，最後にトルクレンチを使っても，無意味だから。規定トルク以上にしまっていても，トルクレンチは「カチッ」って言うからさ・・・。
　最後の締めをお客かやるなら意味があるけど・・。
　また，せめてトルクレンチのトルクの設定を見せてくんないかな・・。

　この不思議な儀式はいったいなんだ???

　タイヤ交換の間，金払いの良い客と思われたのか，色々とオプションで金額を上げてくるのにはまいりました。
店員「窒素ガスはいかがですか。2500円です」
ボク「たいして効果ないからいらないよ」
しばらくして
店員「振動を与えてタイヤをセンターに取り付けるのはどうでしょう。1500円です」
ボク「もう来月には冬タイヤにするから要らないよ」
しばらくして
店員「センターハブが錆びています。さび取りと錆防止塗装で2500円でいかがでしょう」
ボク「VWのクルマは錆びないよ。時間がかかるからいいよ」
店員「ほんの２，3分です」
ボク「スプレーかけるだけかい。いらないわ」

　まあ，商売ですからね・・・

　新型POLO のコンフォートラインです。タイヤは65扁平のコンチ，エフィシエントグリップ。まだ43キロしか走っていない新車同様のクルマ。
　これまでAW型はハイラインを試乗したことがありますし，GTIは所有しています。コンフォートラインは，なにか違うのでしょうか。
　座ってすぐに「シート座面が硬い」ことにびっくりします。感触もざらざらで，畳に座っている感じ。
　走り出すと，サスの堅さに驚きます。ゴツゴツしているのです。足回りを固めた日本車に乗っているようです。スイフトスポーツに乗っているみたい・・。ただガツン!とはきませんけど・・。
　ロードノイズがざわざわしています。

　これらのことはハイラインやGTIでは全く感じなかったことです。

　ただ良いところもあります。
　エンジンがとても静かなのです。5000回転を越えても，苦しそうな音が静かになっているだけです。もちろん全くスポーティではありません。ハイラインは5000回転を越えると，うるさいがさつなエンジン音でした。改良されたのかも知れません。
　軽いせいもあるのか，なかなか軽快です。山道に入ると，前方をシャランが走っていました。シャランよりは，よっぽど楽に山道をたのしめます。キツイ登りも，Sモードで，たまにマニュアルでのシフトダウンで軽々と登っていきます。
　もちろんパンチはありません。しかし，追い越し加速もまあ十分なもので，ゴルフTDIのようにアクセルをべた踏みする必要もありませんでした。
　足回りの堅さは，ワインディングでは長所となります。若干，ボディがたわむのですが，このスピードではあまり気になりません。
　VW車らしくロールが早いです。早いので対応が楽なのです。イージーで，だれにでもたのしめるクルマに作っていますなぁ。狭いワインディングも，メリハリつけた運転してやれば十分たのしいです。いや速度が低いだけに，安心してたのしめますなぁ。この芸当は，ゴルフHLではまったく無理です。
　ダメなのはブレーキ。先代POLOと同じく，特にフルブレーキングが全く効きません。ふつうのゴルフの感覚でブレーキを踏んでも減速しないのです。これもPOLO HLとは違うところです。
　なのにも関わらず，ひらひらとコーナーを抜けて行く感覚は，POLO GTIとそっくりです。つまり素質はいいのでしょうなぁ。
　でも残念ながら，乗り心地の快適さにちょっとかけるので，あまり乗りたいとは思わないクルマでした。

　試乗を終えてディーラーに戻ると，なぜか「査定プレゼント」の賞品をくれるではありませんか。なんで??　不思議に思っていると
「お車の査定をしておきました!!　こんどゴルフ8も出ますし，これですぐに買い換え可能です!」

　やられたわ・・・・