しゅうさん3のブログ一覧

T-cross見てきました。

　ロッキーをすでに試乗してきていますので，それとの比較になっているかもしれません。

　見た瞬間「小さい!!」と思いました。一緒に展示してあったティグアンと比較するとなおさらです。
　しかし，前後のデザインは水平基調で大きく見えます。でもサイドから見ると，本当に小さい。タイヤがほぼ四隅に張り出しています。これは運転たのしそうかも。

　内装は基本がポロですので，あんなものでしょう。ゴルフ並みの内装を期待するのは間違っていると思います。シートも固め，ポロの作りです。ただ後席は，ゴルフよりも広いと思いました。FFですので，トランクの深さにもびっくり。

　ただなんでVWのSUVは，リアカメラが格納式ではないのでしょうか。砂とか氷とかの侵入を警戒しているのかなぁ。バックドアを開けるときも，オープナーをのぞき込んで探さなければならず，面倒。このバックドアは，ものすごく重いです。こりゃ，追突されても大丈夫そうです。

　タイヤはピレリのP7。確実にオンロード向けです。ホイールがかなり大きいのに，特にリアディスクブレーキのローターはとても小さく，おもちゃのようでした。

　コストカットなのか，スタートボタンやフードのオープナーは助手席側にあります。フードも重く，車高がある分，エンジン本体との間にかなりの隙間があり，人間の保護を考えていると思いました。リッターカーのためか，エンジンルームはスカスカです。おもしろいのは，バッテリー。バッテリーを納める容器の半分低度の大きさしかない小さなバッテリーを積んでいました。これは，将来1.5リッターなどを載せるためかなぁ。

　一番気に入ったのは，ピラーの下端についているVWのロゴシール。これは格好いい。かなり立体的なシールです。

　一番の欠点は，なんといってもAIDが搭載されていないこと。
　Active Info Display　搭載車種もそのうち出ますので，そちらが買いですね。
　サイドブレーキがレバー式なのは，元々がポロなので仕方ありません。

　すぐに試乗車も導入なので，乗ってみる予定です。
　ディーラーではT-crossの値段の高さを心配していましたが，ロッキーでもT-cross並のオプションを加えると，金額はほぼ同じぐらいになります。
　そして，すでに3組ほどT-crossの商談に入っていました。売れそうだなぁ・・。

・T-ROC
　店長さんとお話ししてきました。
　導入は遅れて6月になりそうです。
　そして，残念なのはVGJは四駆のT-Rocは導入しない方針を決めたそうです。つまり，T-RocRの導入もありません。
　VGJでは，「VW車の四駆は売れない」と考えているのです。実際，ティグアンは北海道ディーラーなどの強い要望で四駆を出しましたが，本州では売れず，かなりの在庫となっているそうです。だってあれはTDIと組み合わせたので，値段がとんでもなく高くなりましたからねぇ。
　ということで，T-ROCもFFだけの導入になるそうです。
　ゴルフ8などの導入については，全くの未定です。ローカライズがどこまでできるのか。。。

　久しぶりに積雪地へ行って，アイスバーンを運転してきました。インプがコーナーで尻を振るのにびっくり。FRみたいだなぁ。ま，基本はFRか・・。そこをTCRは，安定して走り抜けるのでありました。リアは全く安定しているなぁ。

　OBD11のアプリには，Video In Motionのアプリがあります。
　これは走行中もビデオ再生を可能にするものです。
　MY2020のTCRでは，このアプリは動作しません。

　さきほどMY2019のゴルフに乗る知人に頼まれて，VIMコーディングをしようとしたのですが，not supportedと表示されてできませんでした。OBD11は第二世代のものを使っています。

　そこで，原因を調べてみると，

「MIBのバージョンが1000以上だと対応していない」

というAudi車でのコメントがありました。MIBはVWも同じようなものですので，その可能性はあります。
　MY2018の一部からできないようです。

　このMIBのソフトウェア・バージョンですが，

5F
Info
Software Version

で調べることができます。

　MY2020のTCRは「1210」と表示されました。たしかに「1000以上」です。

　VIMのコーディングは，手動でやるとめちゃくちゃ面倒だった記憶があります。

　素直にOBD11のアップデートを待つのが一番かな。

1．13追記

　MY2019のALLTRACKでは，このアプリが使えたので，Software versionを調べてみると，

　1101

でした。「1320にアップデートできる」という表示も出ました。

　どうもVWでは，1200以降がVIMができないのかなぁ。

　今朝，TCRを見ると・・・・ホイールセンターキャップがなくなっていました。

　これは簡単にとれるものではないので，間違いなく盗難です。ホイールにはドライバーでこじった跡がついていました。

　こんなのを集めている人がいるのでしょうか。

　それとも嫌がらせか・・。

　昨日は，女房があちこちに出かけているので，どこで被害に遭ったかは不明なのが残念なところ。

　まったく・・・・

　「GENROQ WEB」に日本仕様のTCRの試乗記が出ました。

https://genroq.jp/2020/01/58928/

　まだハードブレーキングはしたことがないので，それ以外の記事内容については，「その通り」と思えるものばかり。

　GTIシリーズは，「前輪でかきむしっていく」という感じなのですが，TCRにはあまりそんな感じがしません。
　ただ軽快感はほかのGTIと共通です。

　記事では「排気音が静か」としていますが，それは「Rなどと比較したら」の話で，たしかに派手ではないのですが，鳴り響いています。はっきりいって「デートカー」には使えません・・・。

　しかし，記事と同様，乗り心地はとても優秀です。アイバッハの足回りみたいです。RよりもGTIパフォーマンスの方が堅いのですが，TCRは，Rよりも快適です。特にGTIパフォーマンスのひどい突き上げが皆無なので，実に快適です。

　記事では「ハイラインの延長上にある車」としていますが，7HLは，「ハンドルを切っても曲がらない」というワインディングはまったくだめな車でした。

　あと，ハンドルの重さは，TCRが一番重いと思います。

　そしてTCRでは，シートのサイズが拡大されているようで，シートとセンターコンソールの隙間が，RやGTIと比較してとても狭いのです。

　VGJのサイトに掲載された動画では，「やんちゃのが好きならTCR，普段使いしてまり心地が良い車がほしかったらGTIパフォーマンス」と結論していましたが，実際はその反対です。不思議なことですけど・・・。

　「モデル末期が最良」
といわれるVW車ですが，TCRは，まさにゴルフのスポーツ方面の集大成です。ただ，しつこいですが，隣には「スポーツカー好きな子」しか乗ってはくれないでしょうけど・・・笑

　TCR，冬の峠に初参戦です。290馬力のFFは，冬の峠で使い物になるのでしょうか。
　まだ慣らし運転中ですが，積雪路では高回転まで回したりはしないのでちょうど良いかも。。

　夏ですら，交通量の少ないこの道は，冬はほぼ交通量ゼロです。たまにすれ違うのはスバルばかり・・・。FFで大丈夫なのか・・・。

　特に不安だったのが上り，ハイパワーFFではきついかも・・まあLSDはついているけど・・。

　驚くのは，ぐいぐいと上ってゆくところ。雪の塊にハンドルを取られたりもしません。さすがに限界を超えるとESCが介入しますが，それまではLSDだけで平気に上っていきます。

　上るときも下るときも感心したのは，リアの安定性。
　むちゃくちゃ安定しているなぁ。本当にFFかと思うほど。

　あのすぐにドリフトしたがるやんちゃだったGTIパフォーマンスとは，どうも勝手が違います。

　もちろん安定性は四駆のRとは比べものになりません。速度だってそうです。しかし，路面や四輪の状態をドライバーに伝えてくれるのは，圧倒的にTCRで，運転が楽しくて仕方ありません。ボディ全体でコーナーを曲がっていきます。
　そしてTCRは，ホント，乗り心地がいいなぁ・・。

　ゴルフ7の集大成だなぁ・・。

　TCRが積雪路の峠が楽しいとは，意外な発見でした。