加工したDIコイルとサブハーネスをエンジンに取り付けて完成です。
DIコイルの固定には、元の純正コイルのステーを利用してアルミヒートシンクを加工して取り付け、DIコイルが抜け外れる事が無い様にしています。

パーツレビューの方も合わせてご覧下さい。

最後に余談ですが･･･、
日産の1980～90年代のVGツインカム、RBツインカム（R34世代を除く）の6気筒エンジン、及び、SR系の4気筒エンジンは、別体型のパワートランジスタを使った点火システムになっています。
パワトラ自体は改良されていたりしますが、基本的には80年代に初採用された頃の旧世代の設計を踏襲したシステムです。
ですので、この流用は、ほぼ全ての VG & RB & SRエンジンユーザーに対して応用可能なものですので、何らかの形でこの情報が将来お役立てしてもらえる事があれば幸いに思います。