半年乗ってみて - タントカスタム

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半年乗ってみて

ＫＵＲＵＫＩＴＩ
ダイハツ / タントカスタム
カスタムRS(CVT_0.66) (2022年)
- レビュー日：2024年3月24日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：5
燃費：3
価格：4

満足している点: 購入当時、他社の軽ミニバンのスローパー系福祉車両と比べてもいい出来であるということ（その他社の軽ミニバンも　その後新型に変わったけど）。
１．購入当時、カスタム系でターボエンジンを積んだスローパーがタントだけだった。
２．リアシートが前倒し構造＆取り外しタイプになっているため、他社に比べてシート形状がまとも。
３．スロープが前倒しできる（購入当時、ＮーＢＯＸは出来たけど、スペーシアは出来なかった）。
４．ヘッドライトの光軸調整がオート（現時点でこれはタントカスタムだけ）。
不満な点: １．購入当時、先代スペーシアにあったフロントシートベルトのアジャスターは、運転席側だけでもつけてほしかった。
２．構造上仕方ないことだけど、ディーラーＯＰのフロアイルミが付けられない。
３．オドメーター、トリップメーターＡ＆Ｂ、平均燃費、外気温計、アイドリングストップ時間等の切り替え表示が、ハンドルにつけられたスイッチでなく、メーターから飛び出ているつまみを押さなければならないのは、ちょっと不便。
総評: 新型になった、Ｎ－ＢＯＸやスペーシアに比べたら新鮮味は薄く、ダイハツの不正問題もあったけど、軽ミニバンのスローパーとしては、優秀なクルマだと思う。

デザイン: 4; スローパーだけに、リアのバンパーデザインはNーBOXやスペーシアよりちょっと劣るけど、それでもカスタム系でこれを作ったことはいいことだと思う。
走行性能: 4; ターボエンジンなので、高速でも80～90㎞では問題なく加速する。気を付けないと３桁までいってしまう。
乗り心地: 3; スローパーだけに、そんなに固い足回りになっていないと思う。ただし、フロア構造のせいか道路上に砂利があるところを通った時、巻き上げた砂利がフロアに当たる音が大きい。
積載性: 5; リアシートを前倒しにした状態で、車椅子を載せても、足元は余裕。リアシートを外せば、更に余裕が出る。
リアシートを外せるので、普通のタントやタントカスタムより積載性が高いと思うし、車椅子を載せる時は、外した方がいいと思う。理由は前倒し状態なら、助手席側のヘッドレスト支柱に、前倒ししたシートの固定ベルトを付けるため、運転席側と助手席側のシートの後方スライド量が少なくなり、この状態でフロント席に座った場合、乗る人の体格によっては、窮屈に感じるかも。一昔前の軽トラのフロント席みたいだと思った。
燃費: 3; ターボエンジンだから、チョイ乗りが多いと極端に悪くなる。街乗りと高速走路高校をバランスよく走れば、満タン走行で400㎞は行ける。今後高速道路走行のみをやってみて、どこまで走れるか検証する予定。
価格: 4; ターボエンジンを積んだスローパーで車両価格が200万（購入当時）なのは適正価格だと思う。
尚、ディーラーＯＰでミラクルオートステップを付けたが、

１．これを付けたら車両運搬者に載せられない（前後の車両固定用フックが使えないので）。
２．雨が降る中走行した後、ステップを開閉すると凄く汚れた状態になっている。
３．助手席側タイヤがパンクした場合、ステップを出した状態にしたあと、ステップ開閉の電源ボタンをオフにし、更にステップ開閉に関わるヒューズを外してからでないと、タイヤ交換が出来ない。
４．ステップを付けた助手席側の地上高が低くなる。
５．価格が20万超え。

の５点から、付けないことをお勧めする（付けてしまったため、今更どうしようもないけど）。
故障経験: この前接触事故を起こして壊したものの、任意保険の車両保険によって、キレイに直した。