マイナーチェンジ C200 に乗る - Cクラスステーションワゴン

試乗

マイナーチェンジ C200 に乗る

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メルセデス・ベンツ / Cクラスステーションワゴン
C200 ステーションワゴンアバンギャルド_RHD(AT_1.5) (2018年)
- レビュー日：2018年9月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：購入目的

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 内外装とも質感が高く、清潔感がある。軽さを感じるデザイン。
不満な点: “Comfort“
“ECO“
“Sport“
“Sport+“
の4つから選んだモードに応じて、アクセルレスポンス、トランスミッションのシフトポイント、ステアリング特性、サスペンション特性（AIRMATICアジリティパッケージ装着車）などの様々なパラメーターを変化させます。さらに、“Individual“モードでは、それらをドライバーの好みで自由に設定してオリジナルのモードがカスタマイズできます。
〜メルセデスのホームページより
ひとつですべてをカバーすることは無理かもしれませんが、4つもモードをつくる必要性を感じません。その上どれも「帯に短したすきに長し」。
ユーザーの自由度を上げると言えば聞こえはいいですが、1台のクルマに最適なセッティングってそんなにあるものでしょうか？
総評: 今回担当セールスがおられなかったので、1人での試乗でした。30分程度でしたが、自由に走れたのはよかったのです。
ですがスイッチ類が多くて走りながら確認するわけにもいかず、最終的にラジオのチャンネルを替える方法もわからず仕舞い、走行モード切替は終わりかけに発見し、もっと早くに気づいていればと後悔し、今時の車は説明を受けながら乗らないとダメだなあと今さらに思い知りました。

エンジンについては、BSGの威力はわかりました。滑らかさは演出できています。ただ、微妙なアクセル操作でわずかにトルクが抜ける場面があり、1.5Lのターボのみになったときの頼りなさも垣間見えます。
ステアリングも可変レシオらしく、交差点で舵角を増していくと突然切れすぎる場面がありました。もともとステアリングインフォメーションは乏しいので、慣れるしかないと思います。
全体として、今の状態で購入したいかと言われるとちょっと待って次期モデルに期待したいところです。せめて、熟成が進むのを待ちたいです。

走行性能: 無評価; 通常走行の場合、セッテイングを "ECO" モードにするのでしょうが、今回乗ったものが導入されているとしたら、やめておいた方がよいかも。
"Sport"モードにすることをお勧めします。
エンジンが少し上まで引っ張りすぎようにも思いますが、いわゆるドイツ車の硬めで安心できる乗り味になります。
乗り心地: 無評価; 試乗のほとんどを、気づかなかったせいもあり、"ECO" モードで走行してしまいました。
自分の運転で酔う経験ははじめてです。
道路のギャップにゆらゆらと車体が揺れます。
同じ速度で走ることは苦にならないアクセルレスポンスだったので、サスペンションの設定がそういうものなのだと思います。
"Sport" モードであれば、揺れの収まりもよく安心して走ることができました。
積載性: 無評価; ワゴンとして必要な分は確保していました。後席を畳めばもっとたくさん積めると思います。